Обратно

«Интенсив» номер «двести семь»

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

С учетом того, что в начале столетия случился покупательский бум по случаю появления нового Peugeot 206, любители этой французской марки давно ждали появления на сцене нового Peugeot 207.

Он вызывающе экспрессивен, этот маленький, повзрослевший спортсмен от Peugeot. Лаконичные линии. Не бесспорные, но чувствуется скрытая сила. «Интенсивный» автомобиль, как его подает дилер. Длинный передний «клюв». Урезанный хвост, задняя часть с отсутствием свеса. Громадный воздухозаборник, как у гоночного «кара». Поворотливость. Массивные двери, а у нас двухдверный вариант, распахиваются широко и вольно, вот-вот сорвутся и улетят с петель…

Появившийся этим летом новый Peugeot 207 должен обеспечить эстонскому дилеру прибавку продаж. Подросший по сравнению с младшим братом Peugeot 206 новый представитель малого класса, разумеется, подорожал. «Двести шестой» в самом скромном исполнении стоит 145 тысяч крон. Цены на «седьмой» начинаются со 170 тысяч. Из бензиновых моторов предлагается два варианта. Самый простой 1,4 л (75 л.с.) форсируется до 90 л.с. Так же французы поступили с мотором 1,6 л. Простой вариант развивает до 110 л.с. С турбонаддувом выдает до 150 «лошадей». Так из двух типовых двигателей получилось четыре. Дизельных базовых моторов тоже два. Самый «непритязательный» 1,4 л (70 л.с.) «кушает» на трассе всего 4 литра, в городе легко уложится в 6 литров на сотню. Примерно таким же аппетитом отличается и дизельный мотор объемом 1,6 л (90 л.с.). При помощи турбинирования его раскручивают до 110 лошадиных сил, и при этом он не становится слишком прожорливым… Практически те же 6 литров в городе и 4 на трассе. С различными вариантами моторов и комплектации (entrabce, urban, trendy, sport, premium) цены на эту модель колеблются в пределах 200-230 тысяч. Нам предоставили перламутрово-зеленую трехдверную дизельную модель с экономичным 90-сильным движком.

Под стеклом

Мощный центральный туннель. Все на месте без особенных изысков, круглый набалдашник рычага скоростей с кожаной обшивкой. Бардачок, в крышке которого масса всяких выемок, чтобы можно было разложить бумаги, банки, мелочевку, словом, очень все технологично. Отделка - одно слово - стильно: центральная консоль со вставками под змеиную кожу, овально-трапециевидной формы вырез с воздуховодами обрамлен этими модного рисунка накладками. На входе воздушной заслонки нарисован цветок. На небольшой дисплей выносится показатель компьютера, самое главное. У нас: до заправки 860 км, расход топлива по городу - 6 литров, средняя скорость 45, наружная температура 28 градусов. Пять пиктограмм, напоминающих уточек в тире: пристегнут или нет. Один светится рубиновым светом, значит, я забыл пристегнуться. Если сзади трое забудут, им напомнит «недремлющий брегет…»

Удобный руль, управление радио, встроенное на руле, продуманное, гибкое, приятное. Оно скрыто за баранкой, но в считанные минуты научился управлять вслепую.

Черные кожаные сиденья, антрацитовый пластик обивки довольно простенький… «Ретро»-козырек над центральными приборами, выполненными в белом цвете. Все на видном месте, огромный тахометр, напоминающий, что наша машина имеет спортивный характер.

В дверях просторные карманы. Сзади их отсутствие компенсирует наличие мощных динамиков, звук в салоне отменный. Треугольные форточки на задних стеклах предоставляют небольшой сквознячок. Места сзади вполне подходят для подрастающего поколения, солидной публике там, на галерке, пространства явно маловато… Ясное дело, автомобиль для драйвера.

Крыша - отдельная песня. Она сделана из бронированного стекла. Весь верх машины - «остекленевший»… Практически все, что у вас над головой, - стеклянное. Лобовое стекло, вынесенное далеко вперед, плавно перетекает в стеклянную крышу. Лишь сзади перемычка крыши. И это, конечно, не люк, он не сдвигается, его просто некуда сдвинуть. Есть под стеклом шторка, чтобы прикрыться от палящих лучей не на шутку разыгравшегося эстонского солнца…

Все-таки во внешности недостает чего-то. То есть в некоторых ракурсах автомобиль выглядит не совсем… Да, он выполнен согласно новой стилистической манере Peugeot. То есть огромный воздухозаборник, как у «Феррари», и крупноячеистая решетка. Но у той модели уж чересчур приплюснутый и скошенный задок. Конечно, к вислозадым не отнесешь, но уж несколько он куцый получился, наш «двести седьмой»…

Багажное отделение, разумеется, весьма скромное, зато удобная сетка-авоська занимает всю площадь багажника, быстро и легко закрепишь поклажу.

Зато едет как

Признаюсь, невольно много лестных слов отпустил нашему экипажу… Движение начинается с доброй песни реверса. Сдаешь назад, звучит напоминание, включена задняя передача, затем информативный зуммер прерывисто пищит, устраивая последующую панику, мол, хозяин, одумайся! Вскоре по звуку научился определять, сколько осталось до препятствия.

Благодаря опять же спортивной осанке автомобиль прекрасно развесован. Тихий с точной плотной подвеской. Наш зеленый «жук» (в техпаспорте «желтый») с дизельным мотором очень приемистый, динамичный. И разгонная динамика хороша, и тишина в салоне даже на высокой скорости и не лучшем асфальте. Словом, светло, тепло и тихо… Было бы здорово на таком отправиться в далекое путешествие и покататься всласть.

Все эргономично: руль, удобный педальный узел, информативные тормоза. Все на месте, для меня как невеликого (по росту) драйвера - очень хороший автомобиль. В меру плотная удобная подвеска. Дизельный мотор не любит тянуть на низах, не понимая, зачем это я его мучаю на третьей при 50 км/ч. В центре Таллинна легко расправился с мотоциклистом, который, как и его собратья, не слишком озабочен соблюдением правил… Затем позволил себе рывок на третьей. Настоящий драйв начинается с «пятидесяти». Вот когда получился эффектный вираж с ускорением, вдавливающим тебя в кресло. Угнаться за нашим бронзово-зеленым «жуком» мало у кого получилось…

Хорошая крыша для сумасшедшей толчеи июльского Таллинна.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,6, дизель, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов хэтчбек, снаряженная масса 1419 кг, максимальная скорость 182 км/ч, время разгона 0-100 км/ч 11,5 сек., макс. мощность кВт/л.с. 66/90, крутящий момент Нм/об. мин. 215/1750 габариты (мм): длина - 4030, ширина - 1748, высота - 1502, расстояние между осями (мм) 2330, средний расход топлива 7,3 л в смешанном цикле. Топливный бак 50 л, багажник 250 л, колеса 195/55 R15.