Обратно

Обновленный бестселлер

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Достижения бестселлера последних лет - около миллиона проданных автомобилей, множество наград и заслуженная популярность. После рестайлинга внешность Hyundai Getz изменилась немного. Новое оформление переда с раскосыми фарами делает Getz серьезным, к этому нужно привыкнуть. Устрашающая внешность подходит к задиристому характеру Getz. Помимо новой головной оптики, изменения коснулись и задних фар. Немного изменилась не столько их форма, сколько «содержание», сектора заднего хода теперь не круглые, а прямоугольные. Иными стали и бамперы. Задняя противотуманная фара у обновленного Getz находится четко посередине бампера.

Цены на этот автомобиль экономкласса начинаются со 145 тысяч крон. Самый дорогой вариант - пятидверная модель с мотором 1,6 л. С дизельным движком машина стоит 195 тысяч крон. Не так уж дешево, но напомним, что Hyundai стал настоящим олицетворением качества, к тому же большинство «одноклассников» подороже, так что нет ничего, что может помешать обновленному Getz развить успех.

Три бензиновых мотора 1,1 л, 1,4 л, 1,6 л. Все четырехцилиндровые. Многих порадует появление самого экономичного моторчика объемом 1,1 литра. 66 «лошадей» для неспешной поездки по городу при ощутимой экономии. 1,3-литровый двигатель мощностью 82 л.c. уступил место более резвому мотору объемом 1,4 литра (97 л.c.). Самый эластичный в гамме моторов - 1,6-литровый агрегат стал также мощнее, теперь он выдает 106 л.с. Дизельный мотор объемом в полтора литра развивает 89 л.с. Тяга 215 Нм для столь небольшого и легкого автомобильчика впечатляет. За систему ESP придется отдать 14,900 и за краску-металлик 1900 крон.

Хорошо сидим

Салон радует скромностью и простотой. В самый раз под мой легкомысленный дачный наряд - спортивные штаны с джинсовой курткой. Довольно простенький пластик обивки, материал приятный с виду и на ощупь. Черно-аспидного цвета, матерчатая обивка сидений напоминает - машина семейная, практичная. Отделку сидений, дверных панелей, рычага коробки передач и обшивку руля можно заказать в синих или красных тонах. За отдельную плату, разумеется.

Новая простенькая комбинация приборов, под ними небольшой отсек для различной мелочи. Бардачок подсвечивается - как у солидного авто. Центральную консоль и подлокотники украшают вставки под алюминий.

Давно так не чувствовал себя - легко и приятно. Да, хорошо сидим… Все что надо - есть, грех жаловаться. Электро- стеклоподъемники на всех окнах, неплохой звук, четыре динамика. Несколько примитивный, правда, приемник, такие делали лет 15 назад. Внятное простенькое управление вентиляцией, и еще одна новость - бортовой климат-контроль.

На маленький дисплей выдается информация, сколько осталось горючего. Это настраивает на спокойный лад, не стоит паниковать, даже если загорелась лампочка уровня топлива. Заправлять казенную машину не в наших интересах...

Еще новость - у этой модели кроме стандартной подушки безопасности для пассажира, есть и боковые «эрбэги». Передние подголовники стали активными, задние можно утопить до границы спинки заднего сиденья, чтобы не мешали обзору. Конструкция кузова также подверглась модернизации. Для защиты от боковых ударов в передние двери встроены мощные балки. Подушку безопасности переднего пассажира сделали отключаемой.

Сзади достаточно места для троих - за счет вертикальных спинок сидений, они имеют небольшую регулировку по наклону. И очень легко складываются - одним движением, получается ровная просторная площадка. На задних сиденьях удобно разместятся трое не слишком крупных парней. Перед ними в центральном тоннеле ниша для объемистой бутыли.

Подводя итог описанию интерьера можно сказать, что мы получаем в лице Hyundai Getz повседневный практичный костюм. Изысков нет, зато все просто, доступно и приятно. Несколько прозаичный, но приличный прикид по-корейски - интернационален. Не случайно Hyundai Getz стал самым продаваемым в своем классе автомобилем в Эстонии,

Задиристый паренек

Посадка на водительском кресле «табуреточная». Слегка забытое старое ощущение. Удобно, высоко, озирая округу через широкие окна. Вроде не модно, но, тем не менее, приятно. Машина не тяжелая, это и водителю хорошо. Руль удобный, и это главное. Зато точность и острота управления доставляют массу удовольствий. Информативный тормоз тоже хорош. Не знаю, какой хозяин (-ка) подойдет этому автомобилю. Вряд ли с ним «сыграется» рослый баскетболист. Что до меня, я этой машине явно понравился. То есть мы можем рассчитывать на взаимные чувства…

Короткое сцепление подстрекает на быстрый старт. Двигатель весьма «эластичный», что для такого небольшого и экономичного агрегата очень похвально. К тому же очень тихий, помогает делу и тщательно сработанный кузов, его аэродинамические свойства завидные, инженеры постарались. На дороге машинка проявляет характер. Это настоящий боец. С мотором в 97 «лошадей» автомобиль просто рвет с места. Не стоит опасаться, что с высоким кузовом машина будет крениться с боку на бок, подвеска и развесовка продуманны до мелочей. И отбойные свойства подвески позволяют хорошо проходить дорожные неровности.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,4, бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов хэтчбек, снаряженная масса 1113 кг, максимальная скорость 185 км/ч, время разгона 0-100 км/ч 11,9 сек., макс. мощность кВт/л.с. 71/97, крутящий момент Нм/об. мин. 125/3200, габариты (мм): длина - 3825, ширина - 1665, высота - 1490, расстояние между осями (мм) 2455, средний расход топлива 5,9 л в смешанном цикле. Топливный бак 50 л, багажник 250 л, колеса 185/65 R14.