|
Обратно
Топливный рынок в тисках конкуренции
Алексей ЖИГУЛИН
Фото Николая ШАРУБИНА |
Не секрет, что розничные цены на важные для всех владельцев автомобильного транспорта виды моторного топлива -
бензин и дизельное топливо уже некоторое время находятся на самом высоком за все времена уровне.
Когда в СМИ речь идет о повышении цен, то чаще всего ссылаются на нефть,
вернее, на рост цен на сырую нефть на мировом рынке. И, кажется, что этот
рост будет продолжаться. Действительно, цена выросла до уровня 60 долларов
за баррель, и тенденций падения цен не наблюдается.
Цена топлива зависит от цены сырья для производства топлива, то есть от
цены на сырую нефть. Если взглянуть на вопрос очень обобщенно, то из одной
единицы сырой нефти получается треть единицы бензина и две трети единицы
дизельного топлива. На цену топлива влияет торговая цена на биржах, ближайшая
к нам биржа International Petroleum Exchange находится в Лондоне.
В Лондоне торгуют сырой нефтью региона Брент и топливным маслом региона
портов ARA (Amsterdam - Rotterdam - Antwerpen).
Справка
В течение 6 месяцев 2006 года предприятие Mazeikiu Nafta переработало 4,7
млн тонн нефти, что на 281 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период
2005 года.
Объем экспорта через терминал Бутинге в течение 6 месяцев текущего года
составил 2,53 млн тонн нефти (за тот же период 2005 г. - 2,60 млн тонн).
Трубопроводная система за 6 месяцев 2006 г. транспортировала 10,44 млн
тонн нефти и дизельного топлива (за тот же период прошлого года - 9,63
млн тонн).
Расходы Mazeikiu Nafta на выплату налогов за первое полугодие 2006 г. составили
свыше 1,663 млрд литов.
Компания выплатила 13,5 млн литов (4,8 млн долл. США) по долгосрочным кредитам,
а сумма процентов составила 42,5 млн литов (15,1 млн долл. США), в том
числе 28,2 млн литов (10,2 млн долл. США) по процентам в национальный бюджет.
|
Самая большая в мире биржа, где торгуют нефтью, - это New York Mercantile
Exchange, и тамошние цены являются для остальных определяющими. Прежде
всего из-за того, что в США самое большое потребление топлива, и изменение
спроса в США зачастую влияет на цены во всем мире.
Если бы цены на разных континентах различались, то существует возможность
транспортировать топливо из одного места в другое.
Важными участниками топливного рынка являются производители, посредники,
спекулянты и конечные потребители.
Понятен интерес многих производителей нефтепродуктов - по возможности продать
свой товар подороже. Посредникам необходимы стабильные цены. Интерес спекулянтов
состоит в больших колебаниях цен. Конечного потребителя интересует как
можно более низкая цена. Цена на внутреннем рынке Эстонии и других стран
Балтии формируется в результате спроса и предложения.
Большой спрос увеличивает цены, а большее предложение уменьшает цены.
Основная роль на топливном рынке отводится двум крупнейшим игрокам - компаниям
Neste и Statoil, которые определяют ценовую стратегию.
По законам экономики в условиях возрастающей цены спрос должен бы уменьшаться,
но точка, где спрос начал бы уменьшаться в связи с высокой ценой, еще не
определена. Напротив, спрос в мире ежегодно растет на 3-4%. Основным фактором
стал экономический рост в Китае и Индии, который составляет около 10% в
год.
Говоря о цене на нефть, необходимо поговорить и о термине колесо ОПЕК (wheel).
Это значит, что при каком-то уровне цен доходы ОПЕК начнут снижаться, так
как использовать другие носители энергии будет целесообразнее. Во избежание
данной ситуации ОПЕК должен увеличить предложение, чтобы уменьшились цены.
В ближайшем будущем такое развитие событий маловероятно, так как увеличение
объемов производства у стран ОПЕК занимает время.
Сегодня весь мир знает, что цены на сырую нефть постоянно растут и очень
тяжело спрогнозировать их снижение. В то же время в мире заметны первые
проявления уменьшения спроса. При прежнем увеличении спроса на 3-4% в нынешнем
году оно может остаться на уровне около 2%. Если учитывать и то, что высокие
цены последних двух лет благоприятствовали для инвестиций в увеличение
производственных мощностей, то через некоторое время это должно найти свое
отражение в увеличении предложения. Таким образом, через некоторое время
цены могли бы стабилизироваться.
КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ:
Рауль Мяги, менеджер топливной компании АS Jetoil:
- Последние 20 лет сырая нефть стоила 10 - 35 долларов за баррель. Каким
будет новый интервал цен на последующие 20 лет - это вопрос, который мучает
многих. Эстонские потребители должны учитывать и то, что дизельное топливо
и бензин дорожают.
Падение цен на сырую нефть может принести облегчение, но Эстонская Республика
каждые два года повышала топливные акцизы, и данная тенденция, по всей
вероятности, будет продолжаться.
Руководитель отдела информации Мажейкяйского нефтеперарабатывающего завода
Гедриус Карсокас:
- Процесс повышения цен на нефтепродукты зависит от колебаний цен на мировом
рынке. И ни в коем случае не зависит от ситуации на нашем нефтеперерабатывающем
заводе.
В настоящее время ситуация такова, что Мажейкяйский завод в августе обеспечивает
себя сырьем через альтернативные пути. Все поставки и обязательства перед
покупателями и партнерами нами полностью выполняются.
Что касается прогноза цен на предстоящий сезон, то их, наверное, не сможет
никто точно спрогнозировать.
Но важна не только ситуация на рынке - модернизация процессов нефтепереработки
и с этим связанные положительные изменения, произошедшие благодаря нашим
работникам, в течение двух последних лет позволили нам повысить объемы
переработки и воспользоваться возможностями, предоставленными хорошей ситуацией
на рынке.
Что касается предложений и дальнейших планов польской компании Orlen, пока
нельзя ничего сказать с полной уверенностью. Для начала Orlen должна получить
соответствующее разрешение от Совета по конкуренции Евросоюза. Пока такого
разрешения нет. Предприятие работает стабильно. Не исключается также ситуация,
при которой Литва вообще не получит деньги за акции компании, если России
удастся блокировать процесс продажи акций польскому концерну PKN Orlen.
Директор по развитию AS Eesti Raudtee Райво Варе:
- Эстонии было бы дешевле покупать топливо европейского качества Мажейкяйского
нефтеперерабатывающего завода.
На настоящий момент вижу два выхода из создавшейся ситуации или в случае
возникновения самого «черного» сценария.
Завозить необходимое количество топлива из Швеции и Финляндии. Проблем
в этом случае нет никаких или не должно возникнуть никаких. В Эстонии существуют
необходимые свободные емкости для хранения нефтепродуктов.
У правительства Эстонии, на мой взгляд, есть альтернативный путь. Проще
или дешевле всего завозить топливо из Финляндии или из России.
Российские компании «Сургутнефтегаз», «Газпромнефть» могли бы транспортировать
необходимое количество нефтепродуктов, но, вероятнее всего, на это всерьез
рассчитывать сейчас не приходится.
Поэтому в качестве наиболее вероятного или предпочтительного для Эстонии
варианта можно рассматривать комбинированную схему поставок нефтепродуктов.
Большую часть по-прежнему приходится завозить в Эстонию с Мажейкяйского
нефтеперерабатывающего завода, из Финляндии и Швеции.
Эти страны в свою очередь покупают российское топливо для переработки.
Директор по продажам компании Letfin Валерий Мaкаров:
- Азиатский рынок создает сегодня дефицит на мировом рынке нефтепродуктов.
Цены на сырье постоянно повышаются. И хотя говорят, что в Эстонии в отличие
от других стран Балтии и Европы цена одного литра бензина или дизельного
топлива самая низкая, при этом нужно помнить, что зарплата у нас в стране
не соответствует пока европейскому уровню.
|
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Рыночное соответствие
Розничные цены AS Eesti Statoil зависят от изменений цен на мировом рынке,
так как продаваемое на местном рынке автомобильное топливо полностью соответствует
стандартам Европейского союза и его поставляют от европейских производителей.
На стоимость топлива как на внутреннем рынке Эстонии, так и на мировом
рынке оказывают влияние различные факторы. Прежде всего, это:
- политические и военные ситуации
- природные катастрофы
- технические аварии
- наличие запасов сырья
- производственная мощность нефтеперерабатывающих заводов
- колебания курсов валют.
Розничные цены всех видов автомобильного топлива, продаваемых на станциях
обслуживания AS Eesti Statoil в Эстонии, напрямую зависят от закупочных
цен на готовую продукцию.
Повышение и снижение розничных цен связаны, прежде всего, с процессом формирования
мировых цен. Если закупочные цены позволяли, то всегда следовало снижение
цены.
Также повышение цен на мировом рынке не оказывало немедленного влияния
на розничные цены, это происходило через некоторое время, также в зависимости
от реальной закупочной цены.
AS Eesti Statoil покупает все виды топлива через поставщика головного предприятия
Statoil, которые и реализуются затем в Эстонии.
И бензин, и дизельное топливо поступают на заправки Statoil с нефтеперерабатывающих
заводов Statoil ASA в Монгстаде (Норвегия) или Калундборге (Дания), или
в Мажейкяе (Литва), поэтому мы не зависим ни от одного конкретного канала
поставки.
С целью обеспечения высокого качества продаваемой продукции (топливо Statoil
не содержит серы) больше поставщиков у AS Eesti Statoil нет, и мы заверяем,
что нефтепродукты из России наша компания не импортирует.
Прежде всего потому что нефтеперерабатывающие заводы России еще не производят
топлива с малым содержанием или полностью свободного от серы (10 ppm).
Компания Statoil располагает 46 станциями обслуживания по всей Эстонии,
которые работают круглосуточно.
Кроме этого, у Statoil в Эстонии есть пять автоматических станций. По различным
оценкам, доля предприятия на рынке розничной продажи топлива в Эстонии
составляет 32 процента.
Кай РЕАЛО,
менеджер AS Eesti Statoil
В интересах покупателя
Если рассматривать cегодняшний розничный топливный рынок Эстонии, то точная
и официальная статистика относительно объемов продаж каждого из участников
рынка и долей рынка отсутствует, а неофициальное распределение следующее:
компании Statoil принадлежит 28-30 процентов, Neste - 20-22 процентов,
Alexela+Uno-X - 15-16 процентов, Lukoil - 9-10 процентов, остальным всем
вместе - 28-30 процентов.
Цель компании Neste - предлагать лучшую цену всем группам клиентов.
Мы не занимаемся прогнозированием цен, так как это такая же неблагодарная
деятельность, как и любое другое предсказание, - может получиться так,
а может, и нет.
В отношении бензина, произведенного в России, - в настоящее время существуют
проблемы с импортом. Главной проблемой пока остается превышение в нем существующей
нормы содержания серы.
Что касается перспектив биотоплива, то, согласно Директиве ЕС 2003/30/EMЬ,
все виды биотоплива должны составлять 5,75 процента от всего имеющегося
на рынке топлива, используемого на транспорте, до 31 декабря 2010 года.
Так как Финляндия и Литва - члены ЕС, то естественно, что партнерские отношения
с производителями топлива из этих стран являются для нас пока самыми предпочтительными.
Ивар КОХВ,
руководитель по продажам
компании Neste Eesti AS
|
|
