Обратно

Мы сегодня хулиганим…

Кабриолет – верное средство для ощущения близости земли и неба

Сергей КОЛИКОВ

В Эстонии появилась новая модель Mazda MX5. Это третье поколение «Миаты», как ее именуют в Америке, где живет ее основной покупатель. Но и у нас под прохладными небесами стали проявлять интерес к кабриолетам. Эстонский июнь – лучшее время для езды без крыши. Для безбашенных ездоков.

В Эстонии Mazda MX5 предлагается с моторами 1,8 л (126 л.с.) и 2 л (160 л.с.) Оба двигателя сообщают легкому экипажу прекрасное ускорение и «максималку» в районе 190-210 км/ч. Цены начинаются с 292 тысяч крон. Спортивный вариант с двухлитровым движком стоит 400 тысяч крон.

Сядем? Ляжем?

Она напоминает мыльницу: гладкий кузов, зализанные формы, выдающиеся колесные арки. Стильный воздухозаборник с ячеистой сотовой решеткой. Перед нами гонщик! Еще один воздухозаборник в бампере, если учесть, что перед машины гладкий, закрытого типа.

Сесть - не столь уж просто. Не для подагриков… Низкий пол автомобиля дополняется столь же низко утопленными сиденьями. Подходят для среднего роста ребят в хорошей спортивной форме. Усаживаешься и понимаешь, что жизненного пространства не так уж много. Мощная центральная консоль, стержень жесткости. Сиденья без регулировок, рулевая колонка регулируется лишь в вертикальной плоскости.

Близко расположено лобовое стекло, к нему приклеено зеркало заднего вида. Что поделаешь - кабриолет, от всех превратностей реально вас защитит лишь эта дуга, в которую вправлено ветровое стекло. Она же служит основой для тента крыши.

Сидеть на дороге «стремно», как сказали бы современные тинейджеры… Сев за руль такой машины, странно было бы ехать медленно и вальяжно. Хотя сквозняки не слишком радуют, и если вы на трассе, лучше накинуть «капюшон»… Но когда нам довелось прокатиться по Старому городу, прекрасней экипажа не придумаешь, право слово!

При всех ограничениях, если рост позволяет, можно откинуть и спинку сиденья, сдвинув подушку вперед. Сиденья очень удобные с ярко выраженными боковыми поддержками. Внутреннее убранство автомобиля в меру изящное и стильное. В самом центре приборной панели находится датчик давления масла, сбивший меня с толку, то же самое было и на роторной восьмерке. Левее тахометр и спидометр. Кузов кабриолета требует жесткости, так что центральная консоль широкая, около 25 см, в ней есть подстаканники и кнопки стеклоподъемников. Консоль «перетекает» в стойку между сиденьями. Тут расположен небольшой ящик (поместится приличная фотокамера), в стенке упрятан рычажок, открывающий люк бензобака.

Между седоками - важная деталь. Прямоугольной формы дефлектор, эдакий дуршлаг, рассеивающий поток воздуха, уменьшает сквозняк. В силу физических законов воздух, вытесняемый лобовым стеклом, стремится занять свое место и рвется в «салон». Скромное «сито» делает доброе дело, устраняя это неудобство.

Руль со вставками под алюминий, круглые дефлекторы воздуховодов, черная врезка из пластика придают стильность всей панели. Все материалы решены в практичном тоне «антрацит».

Ручная работа

Что радует, так это крыша. Она требует, чтобы вы проявили… даже не смекалку, а инициативу и совершили несколько телодвижений. Уж если начало накрапывать, следует вручную соорудить крышу. Подобная конструкция на Mazda MX5 заметно удешевляет автомобиль. Хитрые дорогие электрические приводы увеличили бы его цену на сотню тысяч. И сожрали бы часть и без того маленького багажника.

Я пробовал поставить крышу с ходу, не получилось. На стоянке также сложно: снять стопор, уложить «дуршлаг», тащить всю палатку из-за спины… Эх-эх!.. Вылез, встал, потянул крышу на себя, подвинул к передней стойке. Сел, придвинул замок-защелку, пристегнул. Чтобы откинуть, жми на кнопочку - освободи защелку. Складывается легко и охотно, крыша сама отъезжает за спину, складывается и защелкивается… Понравилось. Просто и надежно, как механический стеклоподъемник или ручной привод для крыши люка.

Нас не догонят!

Да, двигатель у нас не роторный. Но отчего у машины такая тяга? И звук? Впрочем, мои сомнения рассеялись по ходу движения… Роторным двигателем создатели Mazda оснащают лишь одну модель - Mazda RX8, о ней «Молодежка» писала прошлым летом.

Если говорить об особенностях поведения нашего автомобиля на дороге, то они объяснимы. Машина легкая с низким центром массы. Спортивный залихватский вид автомобилю придают две трубы глушителя из нержавейки. Звук выхлопа усиливается потоком ветра. Не хватает длинного белого шарфа «а-ля Айседора»… Впрочем, накрутится на колесо ему не дадут выпуклые колесные арки…

Спортивные повадки автомобиля проявляются при маневрировании. Машина изумительно держит дорогу, это острый руль, четкие реакции. Трудно пересесть за руль привычного «пылесоса»… Это не просто посадка гонщика, это иной образ, имидж. Забываешь о годах, хочется похулиганить. Иначе зачем весь этот драйв? Автомобиль рвется в бой, «пелетон» остается там, в зеркале заднего вида. Спутница так прокомментировала ситуацию: «Они еще и потому отстали, что рты разинули от вида нашей машинки…»

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,8, бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 2, кузов кабриолет, снаряженная масса 1070 кг, максимальная скорость 196 км/ч, время разгона 0-100 км/ч. 9,1 сек., макс. мощность кВт/л.с. 93/126, крутящий момент Нм/об./мин. 167/4500 габариты (мм): длина – 3995, ширина – 1720, высота – 1245, расстояние между осями (мм) 2330, средний расход топлива 7,3 л в смешанном цикле. Топливный бак 50 л, багажник 150 л, колеса 205/50 R16.