Обратно

Самый быстрый «Фокус»

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

С момента появления Ford Focus в 1998 году в Европе продано более 3,3 миллиона.

Выпустив в 2004 году Fiesta ST, отделение Ford TeamRS начало улучшать породу серийных моделей. Новый Focus ST - существенный эволюционный шаг в истории моделей ST, это самый мощный Focus из всех когда-либо созданных компанией Ford. Бескомпромиссная модель для поклонников активного вождения.

Машина обладает уровнем комфорта, который позволяет ездить на ней как на повседневном городском авто.

В Эстонии продажи нового Ford Focus ST начались зимой. С трехдверным кузовом базовая модель обойдется в 386 тысяч крон, пятидверный на 9 тысяч дороже. Сердце автомобиля - пятицилиндровый двигатель (2,5 л) с турбонаддувом Duratec ST. Этот мотор развивает максимальную мощность 225 л.с. и обладает прекрасной тягой - 320 Нм при оборотах от 1600 до 4000.

Как говорят о нем создатели, динамичный, мощный, скоростной автомобиль адресован энтузиастам, любящим погорячее, тем не менее Focus ST это цивильный автомобиль для повседневной езды.

Радикальный ультрамарин

Внешность - это прежде всего бескомпромиссный радикальный ультрамариновый «электрик». Кузов украшен белыми полосами, которые предупреждают, - это гонщик… И колеса подходящие, с хромовыми дисками диаметром 18 дюймов – без такой обувки наш красавец просто потерял бы лицо…

Крупные воздухозаборники сотовой решеткой напоминают о мощности двигателя, который любит ветер… Мощные блок-фары с галогеновыми фонарями дополнены эффектными трапециевидными подфарниками со стильными встроенными бамперами- «противотуманками». Около поворотников на крыльях эстетские хромированные планки с буквами ST слегка в стиле «ретро», похоже выполнены и дверные пороги. Поворотники дублируются фонариками в зеркалах.

Едущий сзади может опознать эту модель не только по резво удаляющемуся силуэту… Красивы трапециевидные подфарники в бампере и двухтрубная выхлопная система из нержавейки.

Кресла Recaro мягко обнимают талию, мощные удобные боковые поддержки спасут от качки при выполнении решительных маневров… Сзади достаточно места для двоих пассажиров среднего роста. Пятерым взрослым тут делать нечего. Зато для задних седоков встроена своя подсветка, можно прочитать карту. В сравнительно небольшом багажнике пол высоко приподнят, ведь под ним поперечно расположен объемистый глушитель. Под крышкой пола плоское колесо–докатка в объятии шумопоглощающих пенопластовых панелей.

Между передними сиденьями небольшой подлокотник, куда вместится разве пачка сигарет, ниже в консоли корытце для мобильника. Стильные вставки из полированного алюминия на руле и рычаге стояночного тормоза хорошо гармонируют с приятным на ощупь темно-серым рубчатым пластиком. Кожаный руль с анатомическими наплывами облегчает хват при маневрах. Формы воздуховодов напоминают фордовский овал. Под левой рукой на руль выведено удобное управление радио. На прямоугольной центральной панели удобное управление климатом, подогревом сидений. Справа небольшой, но глубокий бардачок с охлаждением для банок. Шесть мощных динамиков разливают по салону изумительной сочности звуки от SONY-центра. В зеркале заднего вида яркая синева – так затонированы стекла. Венчает панель группа приборов под лобовым стеклом. Под полукруглым козырьком примостились датчики: температуры и давления масла, и давления в компрессоре турбины. Обнуляемый компьютер выводит на скромный изумрудного цвета дисплей основную информацию: сколько пройдено, сколько осталось до заправки, расход топлива и т.д. Кстати, уложиться в средний расход (около 10 литров) не удалось. Впрочем, ездить, слегка поглаживая педаль газа, на такой машине ох как не хочется! Отсюда и 12 литров на сотню, товарищи…

Попутная песня

О езде – разговор особенный. На таком аппарате хочется оторваться… Острый чувствительный руль, низкопрофильные шины - поведение машины требует некоторой адаптации. Короткое сцепление и мощные тормоза также заставили приспосабливаться, поначалу не получилось тронуться без рывка. Но и не заглох ни разу. Такова тяга, даже на низких оборотах. Но вообще к хорошему привыкаешь быстро, так что через несколько сотен метров мне стало очень хорошо за рулем этого автомобиля. И несмотря на мощь, скрытую под капотом, машина позволяет ехать и совершенно спокойно, без рывков и лишнего рева. Да и безобразничать на перегруженных улицах Таллинна просто опасно.

Огромные колеса, спортивная подвеска придают Focus ST отменную управляемость и маневренность. Да, он подстрекает, но иметь дело с полицией не хочется. На пятой скорости автомобиль уверенно разгоняется, на шестой переходит в «экономичный режим». Войдя во вкус, позволяешь себе такие маневры, на которые вряд ли бы решился, сидя за рулем обычного автомобиля.

Чтобы по-настоящему испытать машину, нужен полигон, взлетная полоса. Если «дать по газам», в тишине салона раздается легкий свист турбины, дополняющей песню мотора - машина совершает мощное ускорение, словно готовясь к взлету…

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,5 бензин, 5-цилиндровый, 20 клапанов, число мест 5, кузов «хэтчбек», снаряженная масса 1392 кг, максимальная скорость 241 км/ час, время разгона 0-100 км/час 6,5 сек., макс. мощность кВт/л.с. 165/225, крутящий момент Нм/об. мин. 320/4000, габариты (мм): длина – 4362, ширина – 1840, высота – 1447, расстояние между осями (мм) 2640, средний расход топлива 9,8 л в смешанном цикле. Топливный бак 60 л, багажник 385 л, колеса 225/40 R18.