Обратно

Мост между Востоком и Западом

Нужно укреплять, подметать и красить

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Нарвский мост, построенный в конце 50-х, сегодня работает на пределе своих возможностей. По нынешним оценкам, его остаточная стоимость составляет около 40 миллионов крон. Между нарвскими властями и Министерством дорог и связи в 1992 году был заключен договор, согласно которому министерство взяло на себя расходы по техническому обслуживанию и ремонту несущих конструкций моста. Нарвские власти взялись обеспечивать освещение и уборку. В прошлом из городского бюджета потратили на содержание моста 78 тыс. крон. В этом году городу не хватает средств, чтобы поддерживать старый мост, который, помимо всего прочего, является опорой для различных коммуникаций, кабелей и труб. То есть имеет не только городскую ценность, но и общегосударственную.

Предложение Нарвского горсобрания было рассмотрено Министерством экономики и коммуникаций. По словам заведующего отделения железных дорог Айна Таттера, в министерстве с пониманием отнеслись к предложению нарвских властей, чтобы государство позаботилось о поддержании моста. По заключению экспертов (в кои веки!), мост следует рассматривать как стратегический объект и содержать его из госбюджета. До сих пор Министерство экономики и коммуникаций не выделяло на это средств, если не считать финансирования очередной экспертизы для определения технического состояния моста.

По данным Пограничного департамента ЭР, нагрузка на пограничный мост за последние годы значительно выросла. По сравнению с позапрошлым годом в 2005 году поток легковых автомашин вырос на 38 процентов, грузовых - соответственно на 73 процента. Причем часто на границе Нарвы скапливаются сотни грузовиков. Они стоят на границе города и на стоянке фирмы «Транссервис-Н2» на улице Раху. Нынешняя организация погранично-таможенной службы позволяет пропускать около 150 фур в сутки. Снять это напряжение поможет строительство нового моста ниже по течению реки Нарвы.

Попасть в Россию можно и через другие таможенные пункты, где очередей либо нет вообще, или ждать придется лишь несколько часов. Но транспортники предпочитают Нарву, где их лучше обслуживают. Водители не хотят ехать через Псковскую область, где работники погранично-таможенных пунктов требуют большую мзду, чтобы оформить сопроводительные документы. То же самое происходит и в Белоруссии. Так что через Нарву предпочитают ехать и те, кто везет грузы из Польши, Германии в Москву или Петербург. Им выгоднее простоять пару дней у нарвской границы, чем, переплачивать недружелюбным таможенникам.

Строителям моста «Дружба» и присниться не могло, что их творению будет отведена подобная роль.