Обратно

Кто заносчивей?

AS Silberauto поманил журналистов на скользкую дорожку

Сергей КОЛИКОВ

Учиться зимнему вождению на трассе в Мяннику можно и летом. Не случайно именно дилер Mercedes пригласил журналистов на трассу.

Речь пошла о демонстрации возможностей системы ESP – Electronic Stability Program. В нашем тесте, которым руководил опытный автогонщик Райдо Рюйтель, участвовали классический седан Mercedec C-klasse с задним приводом, а также «герой дня» маленький Mercedes A-klasse. Компанию ему составил представитель нового класса - Mercedez B-klasse.

Система стабилизации движения была создана в 1995 году. По-настоящему к ней пригляделись как раз после появления на рынке нового компактного Mercedes A-klasse. Этот «колобок» вдруг стал время от времени опрокидываться при совершении традиционных маневров типа «переставка»… Оказалось, при проектировании машины были допущены ошибки. Разразился скандал. Выпуск моделей Mercedes A-klasse был приостановлен. Проданные автомобили были отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами встала непростая задача. Она была решена путем установки на автомашину соответствующим образом настроенной системы ESP.

Система работает при любых скоростях и всевозможных режимах езды. Сердце ESP - пара микропроцессоров, способных выдавать со скоростью в две сотые секунды информацию о вращении колес. Система ESP от фирмы Bosh (лидер в отрасли) является стандартным оборудованием для всех моделей Mercedes-Benz. Их используют также фирмы BMW VW Audi и другие. Система стабилизации движения срабатывает в тех случаях, когда возможна потеря управляемости движения.

Если на повороте машину по инерции начинает уносить в кювет, тормозится заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу, помогая направить автомобиль в поворот. Одновременно ESP снижает обороты двигателя. Если на повороте случается занос задней части машины, то включается тормоз переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент, исключающий боковой занос. Когда проскальзывают все колеса, ESP мгновенно «решает», какое из них притормозить. Эффективная система безопасности способна компенсировать ошибку водителя, когда контроль над автомобилем теряется. Но электроника не в силах отменить законы физики. Если радиус поворота мал или скорость превышает разумные пределы, то даже самая разумная программа не поможет…

В этом автожурналисты могли убедиться на личном опыте. Проехать по скользкой трассе, не сбив конусов, удалось немногим. Классический заднеприводной Mercedec C-klasse показал, насколько помогает система ESP (а она отключается) при прохождении скользкой трассы. Объехать «лося» на скорости 50 км/ч на скользком покрытии на «классике» не удалось никому, машина входила в неконтролируемый занос. Переднеприводные «жуки» класса А и B при умелом управлении и торможении успешно справлялись с заданием.

Журналисты также испытали себя в т.н. «полицейском развороте» - на 180 градусов на сухом асфальте с дымом и гарью… Мужчины в этом тесте преуспели больше женщин, которые явно жалели автомобиль.