Обратно

«Интенсив» для продолжающих

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

О дизайне Mitsubishi L200 Pickup можно спорить. Смелые футуристические формы кузова - машина выглядит, как игрушка. Мне понравились запоминающиеся округлые формы пикапа, особенно в сочленении кузова и кабины. Кузов под задними сиденьями урезан, получилось плавное овальное закругление, что для компоновки кабины пикапа непривычно, но вполне объяснимо с точки зрения кузовного дизайна. Смелая округлая форма кабины, вместительный кузов вкупе с мощными рельефными колесными арками.

Смущает отсутствие прочных отбойников спереди. Задний стальной брус смягчит наезд на камень или удар о землю при форсировании канавы. Но защита красивых фар и крыльев как спереди, так и сзади лишь номинальная. Впрочем, выбор дополнительного оборудования широк, он позволяет установить прочный обвес кузова «по кругу». Высокая посадка, естественно, предохраняет картер и ходовую часть от камней, позволяет бесстрашно въехать в глубокую колею.

Непохожий пикап

Самый ходовой вариант кузова и оборудования называется «интенсив». Для любителей пикапов это хороший выбор. Таких уже немало среди наших автомобилистов, людей, знающих автомобили, умеющих отличить хороший пикап от заурядного. Простой вариант Mitsubishi L200 Intensive годится для фермеров, спасателей, военных. Расход топлива 8,5 литра при ускорении 10 секунд до сотни. Впечатляющий тяговый момент в 314 Нм, «максималка» под 170. Запас хода около 900 км, машина способна перевозить около тонны. Пять увесистых пассажиров да еще шесть-семь центнеров груза.

Представленный для тестового заезда вариант «инстайл» - самый богатый и дорогой. Пятиместная удлиненная кабина, много места сзади, грузовой кузов с крышей - пластиковым остекленным коробом. В кузове полы, устланные ворсистым материалом, - жить можно! Салон-люкс с кожаными сиденьями, полным электропакетом. Автоматическая коробка Super Select 4WD, полный привод с блокировкой дифференциала, системы антиблокировки тормозов, стабилизации движения, подогрев сидений и заднего стекла, дополнительный электроподогрев салона, противотуманные фары, встроенный компьютер, мощное радио и прочие удобства, облегчающие длительные переезды, транспортировку прицепа и т.д. Наша модель стоит 510 тысяч крон. Цены на обычный двухместный Mitsubishi L200 начинаются с 375 тысяч.

Высоко сидим

В салоне все просто, как в обычной легковушке. Лишь высокая посадка напоминает, что это Mitsubishi L200. В отделке традиционное сочетание серого с черным, формы панельных блоков повторяют стилистку линий кузова. Голубой экран встроенного компьютера сообщает основную информацию. На трех голубых ручках все необходимые функции по управлению климат-контролем, подачей воздуха, вентиляцией. На маленьком экране водителю напоминают, какая из осей включена, по умолчанию ведущая ось задняя. При помощи «раздатки» довольно архаичной и вибрирующей на холостых оборотах (ну, прямо как у «Нивы»), включается передний мост или блокируется дифференциал. Такая «механика» придется по душе многим, не доверяющим электронике, которая, как известно, нередко отказывает. Рычаг надежнее, проще, веселей, дешевле, наконец. Что касается собственно рычага автоматической коробки, он выглядит довольно странно. Пластиковая шкала с цифрами и буквами вправлена справа и обычно прикрыта набалдашником. Приходится порой наклоняться, чтобы определить - куда воткнуть-то… Похоже, это наследство от праворулевой модели.

Нам, боевым пилотам…

Поначалу показался слишком вальяжным, мягким. Герой романа Хейли, боевой пилот, вынужденный сесть за штурвал «Боинга», выразился примерно так: «Это квашня какая-то, а не самолет…» Вовсе не претендуя на роль автогонщика, я поначалу подумал было, что руль малоинформативный, тормоз слабый, педаль газа вялая и нерезкая… Неужто таким может быть новый продвинутый пикап?! Оказывается, дело, скорее, в пилоте. А также в размере и весовой категории машины … Можно поддать и газку, и резко притормозить. Просто ход педалей оказался более длинным, не совсем как у малолитражных «японцев». И руль не виноват, просто вспомни, что управляешь пятиметровым грузовичком массой почти в две тонны и трехметровой базой…

Машина уверенно держится на дороге, и подвеска помогает справляться с резким подъемом, преодолением ям и колдобин. Кузов позволяет удобно складывать груз, откидной мощный задний борт выдерживает вес человека. Можно просто приоткрыть стекло над бортом, чтобы забросить сумку. Форточки на окнах грузового отсека отодвигаются на случай перевозки длинномеров. Правда, наш автомобиль снабжен еще и модерновым багажником на крыше, тут тебе крепления для доски виндсерфинга, лыж и прочих атрибутов активного отдыха. Задний обзор не лучший - мешают подголовники и три (!) стекла. Положение облегчит сдвижное тонированное стекло кабины, снабженное электроприводом. Особенно хороши огромные ромбовидные зеркала.

К морю!

Не преминул прокатиться по пустынному берегу. На полном приводе автомобиль прошел легко, не увязая в рыхлом тяжелом песке. Без блокировки и понижающей передачи Mitsubishi L200 уверенно прошел подъем в горку и трогался, не буксуя. Заодно загрузили полтора центнера песка в мешки, которые наш L200 не почувствовал.

Автомобиль хорошо управляется, мне было нетрудно маневрировать на привычных парковках и подъездах. Если оценивать динамику, автоматическая коробка несколько задумчиво реагируют на энергичное нажатие педали акселератора. Какую-то долю секунды машина едет, не реагируя, словно бы переспрашивая: «…Ты это серьезно, хозяин?..» Затем начинается рывок, и мы оставляем позади многих. При этом приятный рокочущий бас двигателя проникает в салон. При движении по городу или трассе двигатель почти не слышен. О весьма экономном режиме движения свидетельствует тот факт, что при средней скорости около 50 км/ч можно лишь поглаживать педаль газа, удерживая обороты на уровне чуть выше холостых.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,5 дизель, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов пикап, снаряженная масса 1890 кг, ускорение 0-100 км/ч 11,5 сек., максимальная скорость 167 км/ч, мощность кВт/л.с.: 100/136, крутящий момент Нм при об./мин. 314/4600, габариты (мм): длина - 5000, ширина - 1800, высота - 1780, расстояние между осями (мм) 3000, полная масса 2850 кг, средний расход топлива 8,4 л в смешанном цикле, топливный бак 75 л, шины 245/65R17.