Обратно

За полчаса до зимы

Сергей КОЛИКОВ

Новый седан Seat Cordoba выполнен в фирменном фамильном стиле. В нем сочетаются спортивный характер и практичность.

Новый Seat Cordoba. Фото автора

Энергичный агрессивный стиль стал неотъемлемым признаком испанской марки и проявился в лозунге компании «Seat auto Еmotion». Что-то вроде «Сеата» невольное волнение». Cordoba получил яркий дизайн, повышенную безопасность и классную аэродинамику (коэффициент 0,30), спортивную подвеску и большое разнообразие моторов. Он стал более вместительным, колесная база увеличена на 17 мм, а колея - на 58 мм. Благодаря этому удалось не только обеспечить больший комфорт в салоне, но и увеличить объем багажника.

Правда, из шести силовых агрегатов наш эстонский дилер предлагает лишь два. Но зато самые ходовые. Прежде всего, знаменитый 1,9TDi (100 л.с.). С этим мотором эстонский экипаж, участвовавший в северном ралли на экономичность, показал лучший результат - меньше пяти литров на сотню! Другой традиционный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л развивает 75 л.с. Сегодня модель с дизельным мотором в базовой комплектации продается за 210 тысяч крон. С бензиновым мотором седан Seat Cordoba стоит 180 тысяч.

Притягательность фамильных черт

Автомобиль приятный и дружелюбный, узнаваемые фамильные черты… Салон просторным не назовешь, кузов, скорее, узковатый, четверо разместятся с комфортом. По моде высокие борта, суженное остекление, объемистый багажник. В профиль Cordoba мало отличается от Polo Classic: низкий капот и высокая корма. Интересно, как поведет себя «испанец» в условиях эстонской осенней бури, когда стена дождя готова смениться снежным обвалом?..

Панель приборов напоминает фольксвагенскую, подсветка рубиновая - хороша в сгущающихся сумерках. На экран жидкого дисплея выводится информация о температуре внутри и за бортом, штатная магнитола выдает прекрасный звук. Подгоняет рулевую колонку, движется в двух плоскостях. На руль традиционно выведено управление радио.

Посадка удобная, ремни ненавязчивы, сиденья достаточно комфортные. Правда, подушки и спинки жестковаты. Сзади менее вольготно, зато объем салона и багажника просто создан для перевозки крупных грузов. При сложенных задних сиденьях получается почти универсал!

Баранку приятно держать в руках, большая ступица с подушкой безопасности не мешает обзору приборов. Пружина фиксатора задней передачи значительно более упруга, нежели в Ibiza. Пространство над головой - скорее, необходимое, чем достаточное. Обзор спереди неплох, в наружные зеркала превосходен, внутреннее зеркало малоинформативно - высока корма, да к тому же тонированное стекло было залито дождем.

И был глубокий эконом…

Новое шасси было разработано в техническом центре Seat и доказало свою эффективность в новых моделях Ibiza и Leоn Cupra R. Уровень усиления рулевого управления контролируется электроникой в зависимости от дорожных условий. Это обеспечивает точное, надежное управление. Cordoba без усилий трогается со второй передачи, педаль сцепления очень информативная и позволяет с легкостью дозировать вращающий момент, «не срывая» колеса. Коробка тихая, и управлять ею - одно удовольствие: амплитуда хода рычага оптимальная, нейтральное положение четко определяется. Подвеска достаточно жесткая, но в меру энергоемкая.

Чудо, но сквозь эту бурю мы проехали быстрее, чем раньше в идеальную ясную погоду. Поклон создателям автомобиля. Он отменно вел себя на дороге. Поначалу пришлось преодолевать стену дождя. Казалось, скоро поплывем, нужна лодка, автомобиль вот-вот должно смыть, сдуть с дороги… Seat Cordoba показал себя молодцом, сказывалась и отменная обтекаемость. Он как влитой держался на дороге, позволяя приличные ускорения. В салоне было комфортно и тихо.

Да, автомобиль показал завидные ускорения при обычной езде по нашему шоссе. Динамика Cordoba позволяет ехать безопасно на допустимых скоростях при обгонах. Высокая тяга на малых оборотах дает экономию и на трассе, и в городе на четвертой передаче при скорости 55 км/ч двигатель уверенно тянет машину (правда, пустую, с одним водителем) на 1200 оборотах. На трассе при 100 км/ч двигатель раскручивается не более чем на 2000 оборотов. Проехав около 250 км, заметил, наконец, ожила стрелка топливного датчика, качнулась вправо… После заезда протяженностью около 500 километров стрелка утвердилась на середине шкалы. И это при баке объемом в 45 литров. Да, с этим дизельным агрегатом машина устраивает водителя сколь энергичного, столь и экономного.

Работа ABS не вызывала нареканий, так что с летней резиной чувствовал себя достаточно уверенно, на обратном пути снег лишь местами тонким слоем укрывал асфальт между колеями. Так нужная в наших широтах климатическая установка щедро обогревала салон. В передних креслах подогреваются не только подушки, но и спинки сиденьев на уровне поясницы. Стекла иногда запотевали, но учтем, что такие бури бывают раз в десять лет, сырость быстро выгонялась легким сквозняком.

Проведя два дня с Cordoba, пришел к выводу - автомобиль прекрасно адаптирован к нашим условиям. Немаловажен в условиях зимнего городского движения его умеренный аппетит. Покупатель за свои деньги получит высококачественный автомобиль, способный уверенно и быстро ехать в любую погоду.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,9 дизель, 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов, число мест 5, кузов седан, ускорение 0-100 км/ч 9,7 сек., максимальная скорость 210 км/ч, мощность кВт/л.с.: 75/100, крутящий момент Нм при об./мин. 240/1800, габариты (мм): длина - 4280, ширина - 1698, высота - 1441, расстояние между осями (мм) 2460, снаряженная масса 1238 кг, полная масса 1733 кг, средний расход топлива 5,1 л в смешанном цикле, топливный бак 45 л, шины 195/55R15, багажник (л) 485-800-1100.