Обратно

Главное - конкурентоспособность флага

Лейдур РАННАМЕТС

Фото Александра ГУЖОВА

Так утверждает президент Союза судовладельцев Эстонии, член Совета директоров Союза судовладельцев ЕС капитан Тойво НИННАС.

ЕС - серьезный вызов для судовладельцев, для всех видов деятельности, связанных с морем. Конкуренция внутри объединения крепчает. На гребне волны окажется та страна, судоходство которой пользуется реальной поддержкой родного государства. В Эстонии не все, к сожалению, это поняли.

Разительные перемены

Многим памятно, с каким энтузиазмом приняли наши моряки восстановление самостоятельности Эстонии. Поднятие национального флага на судах стало незабываемым праздником. ГАО Eesti Merelaevandus, которым руководил тогда капитан дальнего плавания Тойво Ниннас, заказал новые суда на иностранных судоверфях, и вскоре первый десяток новичков встал на океанские линии. В конце 1994 года в ЭМП было 56 судов с общим водоизмещением почти в полмиллиона тонн. После приватизации ЭМП многие суда были проданы. В данный момент у частной фирмы ЭМП осталось на плаву менее десяти судов, и только два из них плавают под эстонским флагом.

Такая судьба постигла и другие судовые компании. По данным Морского регистра Эстонии, сейчас плавают под нашим триколором всего 19 торговых судов, включая и малые на внутренних водоемах. Словом, общая численность судов под нашим флагом резко упала. Исключение составляют лишь пассажирские суда и паромы. Однако, по статистике ЕС, в стране всего 68 судов водоизмещением более 100 регистровых тонн, что составляет 0,01% от общего количества судов в странах ЕС. Некоторые специалисты стали поговаривать на тему, не исчезнет ли наш флаг на морях-океанах.

Для тревоги имеются серьезные причины. Многие судовладельцы перевели свои суда под флаги других стран. Перевели скрепя сердце. Если раньше меняли флаги в основном торговые суда, то недавно ошеломило жителей страны сообщение, что известный пассажирский паром Regina Baltica также заменил триколор на государственный флаг соседней Латвии. Не от хорошей жизни. Чтобы сохранить свою конкурентоспособность на рынке, Tallink был вынужден идти на этот непопулярный шаг.

За каких-то десять лет эстонский флаг сдал на морях свои позиции. Тысячи наших моряков плавают на иностранных судах. В чем причина столь разительных перемен?

Мы лишены государственной поддержки,

отвечает президент ССЭ Тойво Ниннас и объясняет этим массовое бегство от родного государственного флага. Главная причина кроется не в недостатке патриотических чувств у наших мореходов, а в том неоспоримом факте, что рыночная конкуренция сильнее эмоции. Капитал не имеет отечества. Он устремляется в те сферы, где условия для получения прибыли наилучшие. Это относится полностью и к судовому бизнесу, который капиталоемкий и рисковый, зависит от банков.

ЕС требует от своих членов следования общей транспортной политике, основы которой изложены в европейской Белой Книге. Водному транспорту отводится ключевая роль. Чтобы рассосать пробки на европейских магистралях, особенно в Западной Европе, ЕС призывает автотранспортные компании шире пользоваться морскими путями, перевозить грузы в пункты назначения судами. Разработаны конкретные программы по перевозке нагруженных товарами трейлеров. Имеется в виду не только экономическая целесообразность, но и экологический аспект - морской транспорт более «чистый», не загрязняет в такой степени окружающую среду, как другие виды транспорта.

ЕС предоставляет своим членам ряд привилегий, среди которых одна важнейшая - разрешение государственных субсидий своим судоходным фирмам. Это касается прежде всего учебы кадров, реструктурирования систем судоходства, кораблестроения и т.д. Этим правом широко пользуются все старые, а также новые члены ЕС. Наши соседи Финляндия, Швеция, Литва, Латвия разработали и применяют на практике разнообразные виды помощи судовому сектору. Это прямые инвестиции, благоприятная для моряков налоговая политика и т.д. Именно благодаря этим мощным системам государственной поддержки многие суда, которые в свое время перешли в регистры других, более «дешевых» стран, стали возвращаться домой, плавать под родным национальным флагом. Ярким примером является наша соседка Латвия.

Под латвийским флагом недавно оставалось два судна, а теперь их полсотни, говорит Тойво Ниннас. Причина - выгодная для мореходов система государственной поддержки, низкие налоги. Сдается, что именно из этого факта сделал Tallink вывод о целесообразности перевода своего пассажирского парома Regina Baltica под флаг Латвии.

Помощь моральную и материальную оказывают своим судовым компаниям все страны - члены ЕС, за исключением Эстонии. В этом плане наша страна - белая ворона в ЕС. Все играют в покер, а мы - в дурака, высказался президент ССЭ.

Старые стереотипы живучи

В дни первой республики в печати частенько появлялись карикатуры, изображающие судовладельцев. Дородный мужчина гордо восседает на мешке с золотыми слитками, покуривает сигару, всем своим видом показывает превосходство богача. В наши дни положение совсем иное. Суда принадлежат не богачам-одиночкам, даже не членам правления фирм, а по существу крупным банкам, которые вложили в приобретение судов миллиардные суммы. Судовые фирмы работают в поте лица, чтобы вернуть с лихвой полученные от банков кредиты.

Тем не менее старый стереотип о сверхбогаче, единственном владельце судов, жив до сих пор. В том, что государство должно помогать судовым фирмам, сомневаются не только обыватели, но и некоторые газетчики, министры. Мол, у этих денежных мешков и куры кроны не клюют. На конференции, посвященной Всемирному дню моря, отмечалось, что Эстония - единственное государство, где не оценивают роли моря в развитии экономики. Обвиняют отдельные фирмы, руководителей пароходств, а не попадают в корень - отсутствие современной морской политики, пренебрежение рекомендациями ЕС.

Первая ласточка

Понадобилось десять лет, чтобы правительство Эстонии стало замечать морской сектор экономики: по предложению Министерства экономики и коммуникаций впервые выделено в госбюджете 30 млн крон для помощи судоходству.

Первая ласточка не делает весну, но это добрый знак. Если будет создана действенная система государственной поддержки, эстонское судоходство станет более конкурентоспособным в ЕС, а наш красивый флаг вернет нам славу крепкого морского государства, подытожил капитан Тойво Ниннас.