Обратно

Заряд электросилы

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Поездка на Civic Hybrid означает всего лишь пару изменений: маленькие счета за топливо и меньше остановок на заправочных станциях.

Другими словами, просто садись и езжай, как ты всегда это делал. И если бы не скромный логотип Hybrid на заднем люке автомобиля, никто бы и не узнал, что под капотом твоего автомобиля находится базирующийся на самой передовой в мире технологии бензиновый двигатель, работающий в тандеме с эффективным электрическим двигателем. Honda Civic Hybrid - один из самых экономичных автомобилей в мире. Он может проехать без дополнительной заправки более 1000 километров, выбросив при этом в атмосферу значительно меньше CO₂.

Перекликается с Prius, тоже имеет на борту электромотор, который помогает мотору.

В Эстонии этот гибридный атвомобиль представлен по цене 385 тысяч крон. Это заметно дешевле, чем Toyota Prius. Если учесть, что гибрид от Honda еще и экономичнее, то светлое будущее ему обеспечено. Что-то скажут конкуренты. Головная боль им, по крайней мере, уже обеспечена.

Низко посаженный на специального литья пятнадцатидюймовые специальные облегченные диски. Низкая, типично «хондовская», посадка придает машине отточенные реакции, отлично слушается руля, выверенные четкие движения на поворотах, отлично держит дорогу. На площадке пришлось попотеть, пока удалось немного с помощью ручника пустить машину в управляемый занос на асфальте, покрытом мокрой от свежего дождя грязью.

Ускорения... Автомобиль выполнен как самый экономичный в своем классе. Если ожидать каких-то безумных и ураганных ускорений, то даже на драйве легко отрываешься и проходишь узкие места таллиннских перекрестков без опасений и с запасом.

Батарея показывает на максимум. Тормоз показался не слишком информативным и жестким. В движении все понравилось, при остановке у светофора стоит придавить педаль тормоза, так как основной мотор через секунду останавливается, стихает и засыпает беззвучно, без вибрации. Отпустишь педаль, мотор просыпается, и машина плавно трогается.

Кабина вытянута вдоль кузовной базы, у гибридов обязан быть кузов особой, каплевидной, обтекаемой формы. Под мощными стойкам, в которые вправлено огромное лобовое стекло, еще и вертикальные подпорки, получается треугольное окошко-форточка.

Неохотно уходит в занос, но какая управляемость и маневренность. Безупречные ходовые качества.

Есть режимы S L, о них отдельный разговор.

Новый хондовский руль настоящее произведение искусства, с управлением радио и круиз-контролем. Внутреннее убранство заслуживает особенной похвалы. Глубоко вперед выдвинутая верхняя часть панели - это современный самолет или нечто футуристическое. Тоже нечто такое, чего еще не делали. Вогнуто-выпуклая, очень стильная и чудная. На ней радио с удобными крупными клавишами. Все в стильном платиновом перламутре. Большой бардачок дополняют боксы со шторками-жалюзи, где поместится много мелочей. Крупный подлокотник между передними сиденьями со сдвижной верхней подушкой, удобно - ведь руки у людей разные.

Красивый и удобный рычаг скоростей на хромированной ноге и таком же круглом суставчатом шарнире, погруженном в пластиковую сумку. Рядом небольшой «хваткий» рычаг стояночного тормоза. Противосолнечные козырьки с матерчатыми накладками.

Рулевая колонка с алюминиевыми вставками, хорошо регулируется по высоте.

Ткань, уютная шершавая, с вафельным тиснением, цвета натурального песчаника, под тон панели. Как хвалятся хондовцы, они собираются делать экологически чистую ткань из кукурузного волокна. Такие же вставки на дверях.

Достаточно места для пассажиров. Но багажник небольшой, очень просто и даже примитивно устроенный девевый ворс, картон, плоская докатка в нише. Даже нет на двери выемки под внутренний «хват». Что ж, не это главное в автомобиле.

Багажник открывается из салона тоже клавишей, притопив ее, откроешь лючок бензобака.

Внешность у машины довольно консервативная. Задние круглые фары, широчайшие зеркала заднего вида с поворотниками, хромированная вставка на воздухозаборнике с крупным хондовским знаком и красивые блок-фары с двумя мощными фонарями, со встроенными клиновидными поворотниками и мощными противотуманками. На дверях молдинги из нержавейки, на крыше мощная антенна в виде плавника.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,3 л, бензиновый, 4-цилиндровый, 16 клапанов, мощность кВт/л.с. 70/95, крутящий момент Нм/об мин. - 123/4500. Двигатель электрический мощность кВт/л.с. 15/20, крутящий момент Нм/об. мин. - 103/1100. Общая мощность 115 л.с., и крутящий момент 170 Нм при 2500 об. Коробка передач CVT с клиноременным вариатором. Число мест 5, кузов седан, снаряженная масса 1258 кг, максимальная скорость 185 км/ч, время разгона 0-100 км/ч 12 сек., габариты (мм): длина 4545, ширина 1750, высота 1430, межосевое расстояние 2700, средний расход топлива 4,6 л в смешанном цикле. Топливный бак 50 л, багажник 350 л, колеса 195/65 R15.