Обратно

Вдоль по нарвско-лужской

Сергей ВАСИЛЬКОВСКИЙ

Такой плохой дороги в России не сыскать… Узкая и крайне медленная трасса Нарва - Петербург не соответствует современным требованиям, изматывает водителей. Частные инвесторы предлагают проложить новую платную скоростную дорогу.

Как сообщают эксперты по дорожному строительству из «Росавтодора», в России рассматривается комплексный подход к проекту возведения нового моста через реку Нарву. Россияне предлагают строить новую скоростную дорогу, которая соединит порт в Усть-Луге с Петербургским шоссе на эстонской стороне .

В то время как в очередной раз вконец обалдевшие от суеты вокруг пограничного договора эстонские предприниматели обсуждают план возведения моста, россияне проектируют скоростную платную трассу с большой пропускной способностью.

Одновременно с капремонтом шоссе Нарва - Петербург российская сторона предлагает приступать к строительству нового моста через Нарву. Для эстонской стороны важно построить новый мост и снять очереди в приграничном городе, облегчить нагрузку на старый мост. Для российских бизнесменов мост дело решенное, но сегодня куда важнее проложить по Ленобласти новую скоростную трассу к порту в Усть-Луге.

Конечно, нет резона строить новый мост и подводить к нему старую дорогу. Сегодня так называемое международное шоссе Нарва, сплошь украшенное знаками ограничения «<» или «(» (плюс таблички «ремонт», «неровная дорога»), пребывает в плачевном состоянии, его ремонт требует больших денег. Дорогу надо расширить, облегчить движение по ней крупных автопоездов.

Как вторая столица Петербург играет роль важнейшего в России транспортного узла. Новый отрезок (около 20 км) будет строиться с тем, чтобы максимально улучшить проезд Россия - Европейский союз. Новый отрезок дороги между Питером и Нарвой пройдет таким образом, чтобы непременно обеспечить удобные поставки грузов между новым портом в Усть-Луге и близлежащими городами. Порт развивается, несмотря на многие трудности. Важнейшая для России задача на сегодня - переложить на новый порт основной поток грузов на Балтийском море. Особенно, если учесть трудности с доставкой грузов в Калининградские порты.

В Ленинградской области уже началось строительство двух дорожных развязок, чтобы облегчить грузопоток на Усть-Лугу. Одна соединяет нынешнее шоссе Нарва - Петербург с новой кольцевой дорогой, что строится в Питере. Другой перекресток на Нарвском шоссе направляет транспорт в сторону порта. Это сравнительно короткие отрезки, но общая их протяженность составляет 13 километров.

Дорогу, которая соединит Таллиннское шоссе с новой дорогой, необходимо делать платной, иначе и здесь возможны пробки. В скоростной дороге заинтересованы прежде всего транспортные фирмы. Сегодня на Нарвском шоссе чуть ли не в каждой деревне в кустах стоят «засады» ГИБДД, дальнобойщикам приходится от них откупаться. Уж лучше заплатить за проезд по цивилизованной трассе.

Представители частного капитала Эстонии и России готовы строить «свой» мост. Есть место и проект. Очевидно, новый мост построят в единственном числе, как и окружную нарвско-лужскую дорогу. Мост - государственное строительство, на которое затратят деньги Евросоюза. По словам заместителя директора Департамента дорог Марта Пуста, частные инвесторы также могут участвовать в этом проекте.

Новый мост через Нарву планируется строить севернее, ниже по течению. Петербургское шоссе, таким образом, будет сворачивать к новому мосту, направляя поток автопоездов в объезд Нарвы и Ивангорода. Прежний мост Дружбы будет служить для легкового транспорта и пешеходов.

В России в ближайшие годы готовы вложить частные деньги в строительство нескольких платных дорог. Приветствуется совместное строительство, когда государство вкладывает до половины инвестиций. Например, первый платный отрезок шоссе Москва - Петербург протяженностью 43 километра простроен наполовину (53 процента) за счет частного капитала. Правительство предоставляет частным инвесторам длительные гарантии, чтобы обеспечить возврат вложенных средств.