Обратно

Пикап- иноходец

Кто сможет сделать что-нибудь похожее - пусть попробует

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Компания Isuzu Motors известна своими средними грузовиками, внедорожниками. В конце 90-х «легковое» подразделение компании было закрыто. В тяжелых финансовых условиях все усилия направили исключительно на выпуск коммерческих грузовых автомобилей. Однако в начале этого века при участии General Motors японцы разработали полноразмерный пикап Isuzu D-Max.

Пока новый внедорожник в Эстонии не продается. В качестве эксперимента он предложен для тестового заезда фирмой Topauto. Известно, что автомобиль в сравнении с «одноклассниками» выигрывает сравнительно невысокой ценой.

Здоровенный грузовичок с плавной и мягкой подвеской. И невеликим дизельным мотором, его мощность всего 100 Квт. Объемом 2,5 литра. Масса пустого автомобиля 1855 кг, он может взять на борт 1300 кило. Длина 5050 мм, ширина 1800мм. Высота 1715 мм. Две двери, может везти прицеп три тонны с тормозами. Найдутся ли у нас покупатели на этого «японца» с небольшим дизелем, практичного, с должным качеством сборки? Возможно, скоро на этот вопрос ответят сами покупатели.

«Полуторка»

Существуют версии с одинарной, двухместной и полуторной кабинами. В последнем случае, а у нас именно такой, чтобы попасть на тесные задние сиденья, надо откинуть вперед спинку переднего кресла. Там на маленьких табуретках ваши подручные, скрючившись, пристроятся с грехом пополам… Вряд ли сзади уместится парочка дюжих работяг, но для четверых ребят небольшого роста кабина сойдет. Хотя неудобно, прямо скажем… Все же на дворе не послевоенная Япония.

Но внешне Isuzu D-Max хорош. Современной формы кабина, модные фары, массивный хромированный кенгурятник. Широкие колеса придают его облику элегантную агрессивность.

Передняя панель проста и лаконична. Ничего лишнего, есть подушки безопасности. Крупные зеркала с разделенной фокусировкой для водителя. Набалдашник рычага передач обтянут грубой кожей. Заднее стекло с обогревом, боковое стекло приоткрывается в виде форточки. Рулевое колесо - под стать всей спартанской обстановке. Форма, пожалуй, интересная, но сам пластик...

Архаично выглядит отсутствие привычных опций. Не пристегнулся, не надоедает треньканьем, фары тоже надо включать самому - переключатель неказистый, угловатый. Не раз мне дружески подмигивали на дороге, думалось, о засаде сигнализируют. На фоне грубоватой отделки кнопочное переключение режимов трансмиссии на центральной консоли выглядит просто шикарно.

Неприхотливый и надежный

Можно смело шпарить через рельсы, бордюры, ямы, мягкий ход, надежная подвеска, ухабы нипочем. Он хорошо держит прямую, не рыскает при резких торможениях даже на неровной дороге - в первую очередь благодаря независимой передней подвеске. Задняя подвеска выполнена по традиционной пикаповской схеме: жесткий мост на рессорах - прочная и надежная конструкция, если приходится много ездить по бездорожью, да еще под нагрузкой. Сначала показалось, что автомобиль валкий, но к этому привыкаешь, как и к длинной педали газа. Нам досталась машина со скромным четырехцилиндровым дизелем. Разгон до 100 км/ч занимает 25 секунд. Стрелка так мучительно долго ползет к первому трехзначному числу на спидометре. Заявленная производителем максимальная скорость в 150 км/ч кажется недостижимой. Машина создана отнюдь не для энергичного вождения.

Этот работяга не любит быстрой езды, куда торопиться, если важнее тонну груза довести из пункта А в пункт Б. И не важно, довезете груз с ветерком или нет. На виражах машина ощутимо кренится. Жаль, не было возможности как следует загрузить нашу «полуторку». На площадке, предназначенной для обычных легковушек, пройти змейку не удалось. Слишком длинная база. Но все же наш D-Max достойно прошел скользкие отрезки, получались неплохие заносы. И даже удалось заехать припарковаться в обычного размера бокс, подменяющий гараж.

В обычном режиме D-Max имеет привод на задний мост. В тяжелых дорожных условиях нажатием кнопки можно подключить переднюю ось. Она подсоединяется жестко, межосевого дифференциала нет, скорость не должна при этом превышать 100 км/ч, подключение передних колес занимает около пяти секунд. Если предстоит серьезное бездорожье, лучше заранее остановиться и включить понижающую передачу. Выезжали к берегу через целину, еще есть такие места даже в черте города. Мы попали на сухой песчаный берег. Удалось пройти это препятствие, хотя и не сразу. На понижающей передаче с немалым трудом выбрались из песчаного плена.