Обратно

Свободный землепроходец

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Новый Land Rover Freelander - 2 пополняет семейство компактных автомобилей 4х4 премиум-класса. Презентация состоялась в предместье Таллинна на живописном и старейшем хуторе Рехеметса в деревне Метсанурме. Появившаяся на лесной опушке колонна новеньких джипов угольного и апельсинового цвета, взрывая снежные сугробы, приблизилась к группе журналистов. Чтобы лучше разглядеть эту сцену - всем выдали бинокли. Впрочем, прокатиться по заснеженным полям предстояло всем собравшимся репортерам и прочим представителям газет. Многих заинтересовал новый компактный кроссовер от Land Rover. Построенный на удлиненной платформе Ford Focus, он должен совладать с японскими конкурентами.

Живой, отзывчивый, комфортабельный

Первый Freelander, представленный десять лет назад, воспринимался как представитель нового класса компактных премиум-моделей 4х. Он возглавлял европейский список продаж полноприводных автомобилей. Сегодня англичане предложили более просторный салон, высокое качество отделки, современные моторы, продвинутую полноприводную трансмиссию с понижающей и дифференциалом повышенного трения в заднем мосту. Новое поколение джипов имеет неотключаемый «разумный» привод на все колеса, что помогает улучшить тяговые возможности и расход топлива. Система Terrain Response облегчает движение по бездорожью, это сочетание передовых технологий, многие из которых впервые применяются в этом классе автомобилей. В штатной комплектации и электронный контроль крутящего момента, горный тормоз, система управления при езде на склоне, независимые подвески, система стабилизации движения, 16-дюймовые диски, комбинированная отделка сидений с подогревом подушек и спинок и, конечно, прочий набор стандартных, обязательных для современного автомобиля удобств.

Два новых двигателя - сочетание мощности и экономичности. Это 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый (233 л.с./171 кВт) - на 30 процентов мощнее предыдущего двигателя, вдобавок еще и «кушает» на десять процентов меньше. 2,2-литровый дизельный двигатель TD4 (160 л.с./118 кВт), почти в полтора раза прибавил в мощности, а при езде по шоссе легко можно уложиться и 6,5 литра на сотню. В комплектации с дизелем и механической коробкой передач автомобиль стоит 490 тысяч крон. Модели с бензиновым мотором оборудованы автоматикой, в этом случае цены начинаются с 610 тысяч крон.

Как на стадионе

Дизайнеры старались придать машине спортивную осанку. Это четкие формы, энергичная пластика, характерная задняя стойка кузова. От Range Rover Sport позаимствовали линию колесных арок, осанку и динамичность поясной линии. Сохранена характерная для Freelander форма капота в виде раковины, «ступенчатая» линия крыши. Создатели постарались, чтобы во внешности было сочетание четких геометрических форм и плавной мягкости легкового автомобиля. Облицовка радиатора придает автомобилю строгий и уверенный облик. Более внятным стал и дизайн задней части кузова, запаску убрали в грузовой отсек, по моде задние фонари - единым блоком.

Панель приборов четкая и хорошо скомпонованная. Круглые стрелочные приборы заключены в металлические оправки и аккуратно сгруппированы перед водителем. Передняя панель выполнена в виде прямоугольников, что присуще фамильному стилю. В отделке интерьера использованы довольно дорогие материалы, верхняя часть передней панели мягкая, рычаг переключения передач работает четко и удобно. Рычаги управления, которыми приходится часто пользоваться - дефлекторы вентиляционных решеток и переключатель скоростей, приятны на ощупь. Обивка салона и ворсистые коврики высокого качества, отделка под дерево придают интерьеру солидный вид.

У новой модели увеличена база и габариты. Длина выросла всего на 50 мм, но значительно увеличились салон, внутренняя высота, ширина на уровне плеч и пространство для ног. Зато объем багажника на 38 процентов больше! Со сложенными сиденьями багажный отсек увеличивается втрое.

Большая площадь остекления усиливает ощущение простора, которое дополняется высоким расположением водителя - фирменной чертой компании Land Rover. Пассажиры, сидящие сзади, размещаются «как на стадионе», чуть выше передних, что улучшает обозрение.

Бортовой подсказчик

Электроника облегчает жизнь водителям и со спортивной манерой вождения, и любителям бездорожья. Комфортную езду обеспечивает независимая подвеска на винтовых пружинах и амортизаторных стойках спереди и сзади, а также жесткий кузов с передним и задним подрамниками.

Чувствительный руль работает четко и плавно, для перевода из крайних положений требуется всего 2,6 оборота. По мнению экспертов, преимущества Freelander-2 заключаются в сочетании подвижности, предсказуемости. Плавность хода при движении по тяжелой снежной дороге особенно понравилась.

Дорожный просвет 210 мм позволяет преодолевать каменистую, песчаную, размытую или разбитую колеей местность и речку глубиной до полуметра. «Разумная» трансмиссия с неотключаемым приводом на все колеса, в зависимости от условий движения в данный момент непрерывно регулирует соотношение крутящего момента, передаваемого на передние и задние колеса. В обычных условиях работают передние колеса, на тяжелом бездорожье практически весь крутящий момент передается на задний мост. Так уменьшается износ трансмиссии и экономится топливо.

Есть четыре режима работы трансмиссии: «обычная дорога», «трава, щебень, снег», «грязь, колея» и «песок». Получается так, словно рядом находится подходящий инструктор: оценил дорогу, нажал переключатель - и вперед!

Система динамической стабилизации (DSC) обычно прекращает передачу крутящего момента на прокручивающееся колесо. Но в ряде ситуаций при движении по глубокому снегу крутящий момент передавался и на буксующее колесо, электроника отслеживает оптимальную работу всех колес. На крутых и скользких склонах система ограничения скорости движения автоматически ограничивает скорость движения на спуске с помощью антиблокировочной системы, улучшая управляемость. Допустимая скорость движения на горке меняется и в зависимости от того, какой тип покрытия выбран. Еще одна разработка - Gradient Release Control. Она обеспечивает постепенное уменьшение давления в приводе тормозных механизмов на крутых подъемах при отпускании водителем педали тормоза, что помогает сохранить контроль над автомобилем. Совершенная система контроля поперечной устойчивости оснащена гироскопическими датчиками, которые подтормаживают колеса, мягко спрямляя ход машины.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,2 дизель, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов «универсал», снаряженная масса 1770 кг, ускорение 0-100 км/ч 10,9 сек., максимальная скорость 180 км/ч, мощность кВт/л.с.: 118/160, крутящий момент Нм при об/мин. 400/2000, габариты (мм): длина - 4500, ширина - 1910, высота - 1740, расстояние между осями 2660, грузоподъемность 550 кг, средний расход топлива 7,2 л в смешанном цикле, топливный бак 70 л, багажное отделение 570-1670.