Обратно

Укрощение строптивой

Илья ЧИНАРЕВ

Новая «тройка» BMW. Предлагается как седан, универсал или купе. Для испытания, само собой, было выбрано купе с 2,5л инжектором, автоматической коробкой передач и четырьмя ведущими колесами.

Дизайн

Создатели «тройки» большое внимание уделили передней и задней частям автомобиля: четко оформленные классические «ноздри», бамперы, удачно сочетающиеся с кузовом, дутые передние крылья, добавляющие агрессивности, симпатичные фары, колеса на семнадцатидюймовых литых дисках, аккуратные зеркала. Если же посмотреть на машину сбоку, то создается впечатление какой-то сыроватости и недоработанности модели, хотя многие могут с этим не согласиться. BMW остается преданным своему стилю и снабжает автомобиль массой приятных мелочей: подсветка под ручками, которая включается, когда вы открываете дверь, подсветка в салоне, идущая по боковой обшивке, аккуратно выезжающие прямо под обуватели подставки для стаканов, наклоняющиеся отсеки для вещей в двери, обогрев сидений, автоматический электрический привод стекол, регулировка сидений и руля по всем параметрам, так что любой человек сможет чувствовать себя комфортно - список можно продолжать долго. Рассмотрим некоторые элементы поподробней. Обшивка дверей выполнена так, что во время езды на нее можно удобно положить руку, отрегулировать зеркала, поднять или опустить стекло, кнопки и переключатели расположены именно там, где этого ожидаешь: процесс происходит практически интуитивно. Купе четырехместное: между задними местами для пассажиров расположен бокс, в который можно что-то положить, опускающийся подлокотник с подставками для стаканов. Инженерам удалось освободить максимально большое пространство для пассажиров, так что даже люди с большим ростом чувствуют себя вполне комфортно, при этом объем богажника вполне солидный. Один из немногих минусов новой «тройки» - торпеда, она немного грубовата и резка. Ощущение, что на ее доработку просто не хватило времени, хотя с этим можно и поспорить. В целом же о дизайне и интерьере складывается очень положительное впечатление.

Оснащен всем необходимым

2 х фото автора

BMW остается верным своим традициям: оснащает свои автомобили в стандартной комплектации всем для безопасной и комфортной езды. В стандартную комплектацию входят: системы, контролирующие торможение и заносы, климат-контроль, множество подушек безопасности, затемняющиеся зеркала, качественная стереосистема, стекла и воздух внутри салона. За дополнительную оплату машину могут оснастить системой навигации GPS, поворотным механизмом фар, инфракрасной камерой, кожаным салоном, отделкой под дерево или любой другой отделкой по выбору, камерой заднего вида. Все это сделано для того, чтобы в машине не было ничего лишнего, за что придется платить, к примеру, человеку, который ездит только по Эстонии и знает ее довольно хорошо, не нужна система GPS, таким образом, он сэкономит около тридцати тысяч крон.

Техническое совершенство

Руль новой «тройки» туговат и очень информативен, хорошо чувствуешь повороты и дорогу в целом. Поварачивая его, точно знаешь, что произойдет с машиной в следующий момент. Подвеска с явным спортивным уклоном: жесткая и безкомпромиссная, машина даже на большой скорости уверенно стоит на дороге, прокручивая под себя планету. Безукоризненно работают системы контроля заносов и антиблокировочная система торможения: машина выполняет именно то, что вы хотите, и именно так, как вы это задумали. Четыре ведущих колеса обеспечивают колоссальную динамику разгона и управляемость, при этом трансмиссия не шумит, и вы просто не замечаете, как она работает. У автомобиля отличное сцепление с дорогой.

В городе и на трассе

В BMW приятно сидеть, на BMW приятно смотреть, но приятнее всего на ней ездить. Создатели умудрились вложить в 2,5-литровый бензиновый двигатель 160 кВт - это очень много для такого объема. Автоматическая коробка передач работает в трех режимах: обычный автоматический, спортивный и полуавтоматический, когда водитель сам выбирает передачу. Четыре ведущих колеса позволяют даже на мокрой и заснеженной дороге использовать все 160кВт. На то чтобы разогнать машину до 100 км/ч уходит менее 7 секунд. Максимальная скорость 249 км/ч, а это уже о чем-то говорит. Если трогаться с выжатой до конца педалью газа, то появляется ощущение, что это не легковой автомобиль, а настоящая спортивная машина. При этом «тройка» ни на секунду не теряет управляемость или устойчивость. При резком торможении машина ни на сантиметр не отклонится от заданной траектории. При резком ускорении тело приятно прижимается к сидению. Езда на ней никого не оставит равнодушным. Когда начинаешь привыкать к «тройке» , а это происходит очень быстро, жалеешь только о том, что в стране мало мест, где можно на законном основании реализовать весь ее потенциал, но, насколько известно, это останавливает далеко не всех.

Вердикт

Эта машина должна понравиться всем: независимо от возраста, пола и веры исповедания. Она мощная, надежная, динамичная, быстрая, отзывчивая и чертовски приятная в управлении. Но вот подходит она не каждому: желание погонять на ней зачастую сопряжено с риском для жизни. Поэтому при езде нужно руководствоваться исключительно здравым смыслом.