Обратно

Удобные ботинки

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Джипы, столь популярные среди солидных клиентов, несут в себе заряд не только престижа, но и набор многочисленных технических «наворотов», которыми за всю автомобильную жизнь иному хозяину так и не придется по-настоящему воспользоваться… К чему в таком случае возить лишнее железо и сжигать столь дорогое топливо?.. Этим вопросом, видимо, задавались создатели Honda CR-V. Они создали то, что нужно практичному автолюбителю, который любит погорячее.

Получился не крутой вездеход для болот с блокировками мостов и пониженным рядом передач, а цивильный, красивый, легкий, сравнительно недорогой джип. Для культпоходов вполне хватает его увеличенной подвески. Плюс к этому хороший обзор, комфорт, вместительный салон. Спрос на Honda CR-V оказался настолько высок, что их производство наладили по всему миру: помимо Японии - в Великобритании, в США и Канаде, в Таиланде и на Филиппинах.

В Эстонии этот спортивный универсал повышенной вместимости предлагается с двумя моторами. Бензиновый двухлитровый i-VTEC в своей категории был признан как двигатель года. Система i-VTEC позволяет варьировать продолжительность открытия и высоту подъема впускных и выпускных клапанов в зависимости от режима работы. Система смещает фазы газораспределения поворотом распредвала. Также регулируется и длина впускного тракта. Мощность мотора 150 л.с., крутящий момент 192 Нм при 4200 оборотах. Серьезной тяговитостью обладает дизель, объем 2,2 л, максимальная мощность 140 л.с., тяга достигает 340 Нм при 2000 оборотах. Цены начинаются с 344 тысяч крон, что за автомобиль такого уровня неплохо. Вообще при хорошем уровне комплектации можно уложиться в 450 тысяч крон. Самый дорогой дизельный вариант стоит 582 тысячи в «базе».

Хищный дизайн вещи

Внешность неординарная. Вместо прежнего скучноватого практичного «сарайчика» стремительные крыловидные линии. Перед получился даже хищным, разделенным на две части, как и двухполочный, кстати, багажник. Нависающий «нос», который венчает «хондовский» значок, под ним решетка, обрамление из фар сложной формы. Интересно, что бамперы частично выкрашены в цвет кузова, а их нижняя часть служит «отбойником с технологическими выштамповками для жесткости, которые укрепляют также боковые накладки на дверях.

Хромированная окантовка вдоль линии стекол напоминает, что у нас спортивная и недешевая версия. Высокий борт и небольшое остекление создают в автомобиле уют и вызывают чувство защищенности. Громадные зеркала, в них вправлены поворотники. Непривычно расположена ручка заднего люка, она совсем внизу, там, где больше всего грязи. Но что поделаешь, пришлось выделить место для камеры заднего вида.

Заглянем внутрь…

Сидя за рулем, понимаешь, насколько Honda CR-V просторен и удобен. Великолепные сиденья, вынесенный на переднюю панель рычаг скоростей. Удобное управление обдувом, все кнопки на месте. Стеклянная крыша, а это само великолепие, разделенная пополам, укрыта изнутри разъезжающимися шторками.

На руле круиз-контроль, управление телефоном, с вынесенным на руль микрофоном. На экране изображение обычных часов со стрелками - мило. В дверях широкие карманы, очень удобные ручки выполнены «по-самолетному», так же «скроена» и ручка стояночного тормоза. Футляр для очков - в него вправлено сферическое зеркало, благодаря которому можно видеть, что происходит в салоне, ну, прямо-таки чувствуешь себя мамочкой, отвечающей за веселую семейку - как там, сзади?

Пол ровный и спереди, и сзади. Седокам сзади вольготно, особенно, если их двое. Что-то достать из багажника - нет проблем! Это своеобразное ноу-хау, багажник поделен на два этажа. На расстоянии тридцати сантиметров от пола еще одна полноценная, во всю ширину багажника, полка. Сверху все прикрывается четырьмя гибкими шторками. Одна тянется назад, как и положено обычному пологу багажного отсека, другая состоит из трех частей, так что, сидя на заднем сиденье, можно легко достать пакет с питьем и бутербродами.

Вид сзади - громадные фары от верха крыши до самого бампера. В ручку заднего люка вправлена и камера заднего вида. Красивые хромированные ручки дверей удобны, двери и арки колес отделаны пластмассовыми накладками. Практичность не может не нравиться, не будет лишних вмятин и царапин, ухаживать за машиной легче. Камеру пришлось, правда, вытереть носовым платком, из-за капризов погоды вся наша Honda была залита жидкой грязью.

Корнями прирастайте к ней…

Этот джип создавали для города, пляжа, парка. Задний мост подключается по необходимости - если передние колеса начнут пробуксовывать. Тогда автоматика передает до половины усилия на задний мост, водитель может лишь переключать передачи и давить на газ. Чтобы выехать из сугроба или преодолеть скользкий подъем, этого вполне достаточно. Так что в обычном режиме без проскальзывания это переднеприводной автомобиль, послушный и экономичный. Великолепно настроенная независимая подвеска всех колес позволяет проходить повороты на высокой скорости. При подключившемся заднем мосте меняется характер поведения машины. На площадке, усыпанной мокрым песком, вогнать машину в юз было непросто. Впрочем, надо ли гонять, имея над головой столь великолепную стеклянную крышу?

Машина прекрасно слушается руля. Коробка работает отменно, без рывков. Ускорения плавные, солидные, не замечаешь, что «пелетон» остался за кадром. А ведь это увесистый джип с полной массой 2 тонны. Своего рода загадка - говорить о езде на машине, которую не ощущаешь, настолько прирастаешь к ней. Все равно, что описывать поход в хороших ботинках, которых не чувствуешь.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов универсал, снаряженная масса 2080 кг, ускорение 0-100 км/ч 12,1 сек., максимальная скорость 180 км/ч, мощность кВт/л.с.: 110/150, крутящий момент Нм при об/мин. 192/4200, габариты (мм): длина - 4525, ширина - 1820, высота - 1675, расстояние между осями (мм) 2630, грузоподъемность 600 кг, средний расход топлива 8,2 л в смешанном цикле, топливный бак 58 л.