Обратно

Венец для экономных бизнесменов

Сергей КОЛИКОВ

Седан Toyota Corolla - спокойный, маневренный автомобиль для города. Фото автора

Toyota Corolla жив. Но только с кузовом «седан». Он сохранил свое знаменитое имя, в переводе звучащее, как «венчик». Очередной «венец творения» напоминает уменьшенную «Кэмри». Corolla унаследовала от Camry сосредоточенный, как говорят, «насупленный» вид. Вообще-то создатели не преминули напомнить, что это автомобиль более высокого класса, но продается по цене прежней «Короллы»

Это изящный маленький седан для среднего бизнес-класса. Незаметный, как костюм хорошего покроя. Невольно сравниваю стоящую у обочины предоставленную мне для теста «Короллу» с другим «японцем». Обнаруживаю схожие дизайнерские решения, единый стиль. Но у новой Toyota Corolla фонари более выразительные - клиновидно-удлиненные, с выпуклыми наплывами-ресницами под лампочки габаритов. И высокий борт с небольшой выштамповкой придает солидности. Стойки крыши плавно переходят в линию кузова, отчего автомобиль выглядит более спортивным и обтекаемым.

Лучше гор могут быть только…

Убранство салона невольно напоминает, что мы имеем дело с недорогим городским автомобилем, подходящим в качестве ежедневного средства передвижения для управленца среднего звена: простой практичный материал обивки, резиновые коврики на полу.

Говорить об удобстве кнопок и расположения регулировок незачем, все вполне предсказуемо, все как надо.

Несмотря на большое количество всевозможных карманов и ящиков, разместить в них можно разве что пару бутылок с водой и зонтик, и это вполне устроит городского жителя.

Для меня «японец» - удобный автомобиль, все под рукой, кнопки и переключатели находишь с закрытыми глазами. И как усовершенствовать салон «Короллы», его эргономику, если все двадцать лет его делали так, что люди говорили: лучше не бывает… Все без лишних изысков, но удобно и практично. Два подстаканника на консоли, пепельница с предупреждением «не курить». Удобный объемный бокс под правым локтем.

Вставки под алюминий, на руле лаконично - три кнопки управления аудиосистемой. Информативное удобное радио с простой быстрой ручкой настройки. Уровень подсветки приборов не регулируется, но к этому быстро привыкаешь.

Центральная панель выполнена в серо-черных тонах, и на изящном изгибе умещаются скромная магнитола и климат-контроль. Не пришлось настраивать и сиденье.

Удобны большие зеркала, необычен очечник, вмещающий пару очков, что тоже неплохо, поскольку порой нужны не только солнцезащитные, но и с диоптриями.

Эстонский дилер предлагает этот седан с механикой и мотором 1,4 литра (97 л.с.) за 249 тысяч крон. Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра мощностью 124 л.с. Есть и два дизеля 1,4 (90 л.с.) и двухлитровый, мощностью 126 л.с. С дизельными моторами автомобиль стоит от 300 до 350 тысяч крон.

Соло на коробке скоростей

Заводится Corolla бесшумно, лишь по приборам понимаешь, что мотор работает. Звукоизоляция, как в автомобиле более высокого класса, словно имеешь дело с машиной вроде «Лексуса».

Сдаем назад, пищит зуммер включения заднего хода. Удобный информативный педальный узел. На площадке для учебной езды пробую машину на маневренность, пытаюсь изобразить фигуры высшего «пилотажа». Колеса скрипят по асфальту, густо приправленному глиной пополам с песком. Не особенно удались заносы, машина сопротивлялась насилию, напоминая, что я имею дело с добротным, надежным городским авто. Попискивание системы контроля стабилизации движения говорило о ненужности всех этих издевательств.

Да, седан Toyota Corolla - спокойный, маневренный автомобиль, оборудованный всем необходимым для своей ценовой ниши. Тихий салон, удобный климат-контроль.

При наборе хода зажигается лампочка shift. Такая клавиша на клавиатуре означает смену регистра. Конструкторы таким образом предложили водителю своеобразный экономайзер, дабы не слишком задирать обороты мотора и вовремя переключаться на более высокую передачу. Всегда ли эти подсказки логичны - трудно сказать. Иной раз на скорости 50 км в час система предлагала перейти на пятую передачу. И наоборот, нижняя стрелка советовала понизить передачу, когда в этом особой необходимости не было. Но вообще следить за тусклой стрелочкой неудобно. Человеку, который чувствует автомобиль, подобные штуки не нужны. На старой «Королле» без тахометра, кстати, был удобный и информативный экономайзер: горит зеленый - едешь правильно, горит красный - перебор…

Мотор мощностью 126 л.с. не любит особенных ускорений, хотя динамика, позволяющая менее чем за 11 секунд дойти до сотни, это весьма похвально. Несколько задумчивый по натуре «венец» может оснащаться и функцией «спорт». Это для тех, кто готов переплачивать за бензин. На автостраде машина легко вписывается в сложный поворот. Легкий руль хорошо отзывается, и даже на крутых виражах чувствуешь себя безопасно. Машина, лишь слегка накренившись, проходит их безупречно. У Corolla великолепная маневренность. Короткоходная коробка передач позволяет быстро включить нужную скорость, врубить заднюю, развернуться в маленьком переулке. Чтобы закрепить впечатление добротности, которое должно было уже сложиться. Скажем еще и про тормоза: немного тяжеловатая педаль схватывает вовремя, не заставляя клевать носом, надежно и уверенно.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,6 бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов «седан», снаряженная масса 1225 кг, ускорение 0-100 км/ч. 10,4 сек., максимальная скорость 195 км/ч, мощность кВт/л.с.: 91/124, крутящий момент Нм при об/мин. 91/6000, габариты (мм): длина - 4540, ширина - 1760, высота - 1498, расстояние между осями (мм) 2600, снаряженная масса 1025 кг, полная масса 1470 кг, средний расход топлива 6,9 л в смешанном цикле, объем топливного бака 55 л.