Обратно

Золотая половинка «Короллы»

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Корпорация Toyota разделила свою знаменитую Corolla на две части. Вместо единой модели с разными кузовами получились два разных автомобиля. Один из них остался седаном с раскосой оптикой и прежним названием Corolla. Второй стал не похожим ни на кого хэтчбеком с золотистым именем Auris.

Один из самых безопасных

Седан-«обмылок» кому-то может и не нравиться. Хотя это традиционный по стилю автомобиль, который нашел приверженцев во всех странах света. И тираж Corolla превышает 20 миллионов экземпляров. В Японии эту модель выпускают и с кузовом «универсал».

На той же базе построен этот «техногеничный» хэтчбек. Внешность выразительная, выкаченное на капот лобовое стекло пришлось укреплять «контрфорсами»-подпорками - иначе не соблюсти нужную прочность. Передняя кромка двери подходит под эту стойку. Кстати, Toyota Auris один из самых безопасных в своем классе.

Внешность с передка навевает некоторые ассоциации, мордашка, как у зверушки с носом, и ротик, как у ленивца.

Автозавод отдыхает

Обращаешь внимание, что многие детали унифицированы, что на Corolla, что на Auris. То есть автопроизводитель облегчил себе жизнь. Аналогичные сиденья, приборы, воздуховоды, управление климатом. Тот же очечник на пару очков. Зато иной формы бардачки и ручки на дверях - анатомической формы. И «торпедо» эдакое нечто, мост между центральным туннелем и передней панелью. Под ним, как и положено, пустота, проем. На этом виадуке рычаг скоростей и оригинальной формы ручка стояночного тормоза. Ручник в рабочем состоянии занимает практически вертикальное положение, и когда надо деактивировать действие стояночного тормоза, требуется изрядно извернуться, чтобы нажать кнопку на ручке ручника и вывести его в нерабочее состояние.

Под центральным тоннелем располагается полочка для мелких вещей, где удобно в поездке держать, скажем, мобильный телефон. За оригинальность приходится платить, привыкая к особенностям нашего «золотца».

Украшением интерьера является янтарная панель приборов. Реальные трехмерные шкалы приборов с желто-оранжевой подсветкой - настоящее достижение современных технологий. Обидно только, что маршрутным компьютером и яркостью показаний приборов приходится управлять с рычажка, находящегося непосредственно на панели приборов. На центральной панели конструкторам пришлось приподнять нишу для приемника и уменьшить ручки громкости и настройки, что не очень удобно. Также изменились не в лучшую сторону и кнопки управления климатом.

Мотор тот же самый, что у Corolla. Эстонский дилер предлагает этот хэтчбек с механикой и мотором 1,4 (97 л.с.) за 220 тысяч крон. Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра развивает 124 л.с. Есть и два дизеля 1,4 (90 л.с.), и двухлитровый мощностью 126 л.с. Отдельной строкой стоит выделить спортивный дизель с турбонаддувом мощностью 177 л.с. С дизельными моторами автомобиль стоит от 280 до 370 тысяч крон.

Практичный «прикид»

Датчик заднего хода предупреждает, что позади препятствие. В движении сказываются особенности хэтчбека. Автомобиль стал подвижнее, хотя это особенно заметно. Но и в салоне стало шумнее, это чувствуется. В седане Corolla чувствуешь себя комфортней. Но не забудем, мы имеем дело с практичным автомобилем - это вариант для горожанина среднего достатка. По сути дела, это Corolla, но с другим титулом. Иное решение, иная стилистика. Своя прелесть в «Королле», иная радость в «Аурис». Седан подходит человеку, который, скорее всего, носит костюм. Хэтчбек согласен и на джинсы - повседневный практичный «прикид».

Уже на 60 км/ч., едучи по шоссе, можно переключаться на пятую скорость, мотор разрешает и подсказывает назойливая лампочка «экономайзера». Уж лучше на нее не глядеть и ехать, как привык. Пришлось по делу свернуть на грунтовую дорогу. Проехали по гравию и лужам. Приятного мало. Все-таки этот автомобиль хорош на асфальте. Мотор объемом 1,6 литра такой как есть, никаких чудес, я не старался никого обгонять, особенно на пятой передаче. Двигатель в 120 сил, спокойный и оптимальный вариант для такого автомобиля.

У Auris хорошее шасси и великолепный руль, манипулирование которым доставляет удовольствие. К тому же на марку работает слава самых надежных авто. Пожалуй, единственный недостаток Toyota - это шум в салоне. Может, вину следует возложить на шины, может, на высокооборотистый двигатель 1,6, а может, и на шумоизоляцию самой машины, которая пропускает в салон низкочастотный гул.

Но все-таки это лучшая из легковых Toyota, потому что она похожа на семью Toyota, едет так же отлично, как Toyota, и не теряется в автомобильной толпе. Жестковатая подвеска трясет пассажиров, она настроена по-спортивному.

Сочетание отменной управляемости и оригинального дизайна салона нравится многим, так что продажи дилера Toyota растут. Автомобиль обладает хорошей комплектацией, в базовой версии есть семь подушек безопасности (седьмая - это коленная для водителя), кожаный руль и рычаг коробки передач, противотуманные фары и аудиосистема с шестью колонками и управлением на руле. На модификацию подороже ставится и круиз-контроль, и климат-контроль, и датчики дождя и света, и бесконтактный ключ зажигания.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,6 бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов хэтчбек, снаряженная масса 1225 кг, ускорение 0-100 км. ч. 10,4 сек., максимальная скорость 190 км/ч., мощность кВт/л.с.: 91/124, крутящий момент Нм при об/мин 91/6000, габариты (мм): длина - 4220, ширина - 1760, высота - 1515, расстояние между осями (мм) 2600, снаряженная масса 1305 кг, полная масса 1750 кг, средний расход топлива 6,9 л  в смешанном цикле, объем топливного бака 55 л.