Обратно

Кочевник от «Ниссана»

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Так именуют кочевников, живущих на территории Ирана. На сегодня народ ведет более оседлый образ жизни. Численность этой этнической группы растет год от года и достигла миллиона человек. Если все пойдет по плану, компания Nissan догонит кочевников через десять лет, Quashqai планируют тиражировать в количестве 100 тысяч ежегодно.

Руководство Nissan считает, что в 80 процентах случаев продажи будут связаны с завоеванием новых покупателей.

Между Европой и Азией

Удивляет сочетание контрастов. Если найти золотую середину, протянув мыслимо ниточку повыше «ватерлинии», то верх машины повторяет внешность современного легкового хэтчбека класса «гольф», скажем японского происхождения. Это и форма остекления, «плечи», линия задней стойки, крыльев, фонарей и капота. Но зато каков кузов, высокий, с мощной линией борта! Широченные проемы колесных арок, практично укрытых пластиком. Прочный на вид обвес по всему периметру. Клиренс 20 сантиметров. Да, это нечто среднее между Европой и Азией. Между городом и деревней.

Экстравагантной внешностью машина обязана лондонским дизайнерам. Создатели подчеркивают, машину не следует воспринимать ни как «паркетник», ни тем более как серьезный «вседорожник», скорее, «кроссовер» новой волны. Скорый и маневренный в городских условиях, он может быть плавным и тихим в загородной поездке. Хотя способен преодолеть и легкое бездорожье, песок, грязь, снежный завал.

В Эстонии доступны различные модели передне- и полноприводных версий. Два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2,0 л ( 115 и 141 л.с.). Два мощных дизеля - полуторный и двухлитровый мощностью в 105 и 150 л.с. Коробки передач на любой вкус: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатый «автомат» и вариатор с таким же количеством виртуальных передач. Цены начинаются с 250 тысяч крон. В наиболее дорогом исполнении в хорошей комплектации стоит модель около 400 тысяч крон.

Морская волна над головой

Внутри уютный салон сравнительно компактный, типа «шляпу сними»… Сзади высокорослым помешает скос крыши. Зато приличный багажник с полноценной запаской под полом. Лаконичный задний люк венчают четыре детали. Тормозной фонарик над окном со встроенным в стекло соплом омывателя. В бампере еще один тормозной свет и противотуманки. Фары и спереди, и сзади очень выразительны - пятиугольной формы алмазной чистоты блоки. Такой же формы и громадные зеркала заднего вида.

Крыша прозрачная, цвета морской волны. Она простирается от передней стойки до задних седоков. Под ней ходят шторки, так уютнее в непогоду, хотя бы в дождь, который сопровождал меня в один из дней.

Салон выполнен традиционно: серый с черным, серебристые вставки под карбон и под алюминий. Все продумано, по-умному, неспроста автомобиль популярен. На центральной панели переключатель привода. Раздельный климат, мощное радио.

Энергичный ходок

Устраиваться долго не пришлось, все под рукой. Удобный руль с множеством кнопок, правда, перемещается только в вертикальной плоскости. Блок педалей широкий - под хороший «внедорожный» ботинок. После пуска мотор не слышен, никакой вибрации на холостом ходу. Но, мягко зарокотав, выдает мощный разгон. Практически не пришлось мучить наш автомобиль плохой дорогой… Уж очень хорошо наш «кочевник» приспособлен к городским условиям. Конструкция подвесок типично легковая, спереди «Мак-Ферсон», смонтированный на подрамнике, сзади многорычажная. Такое сочетание обеспечивает высокий уровень комфорта, а низкий центр тяжести способствует уверенному поведению в поворотах.

Но прокатиться по песочку довелось. И солидный просвет пригодился, и полный привод All-Mode 4x4, которым оснащена наша модель. Можно выбрать один из трех режимов. На обычной дороге Quashqai переднеприводной. Если включить режим Lock, заблокируется межосевая муфта, соотношение момента между передними и задними колесами составит 57:43. В режиме Auto система сама решает, когда подключать заднюю ось, отслеживая пробуксовку одного из колес.

Салон на редкость тихий, точный руль с электроприводом обеспечивает отменную маневренность, почти как у «легкового малыша». Пришпорив его на площадке, почувствовал, что электроника, как правило, «экономит» полный привод… Видимо, сцепление было хорошим, не хватало гололеда… Зато прибавлялось уверенности на виражах по асфальту, усыпанному песком и грязью. Управлять машиной в заносах несложно, она прощает ошибки, при этом ведет себя всегда надежно.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 л, бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов универсал, снаряженная масса 1297 кг, полная масса 1830, ускорение 0-100 км/ч 10,1 сек., максимальная скорость 192 км/ч, мощность кВт/л.с.: 104/141, крутящий момент Нм при об./мин. 195/4800, габариты (мм): длина - 4313, ширина - 1783, высота - 1606, расстояние между осями (мм) 2630, грузоподъемность 415 кг, багажник 410 /860, средний расход топлива 8,2 л в смешанном цикле, топливный бак 60 л. Шины 215/65 R16.