Обратно

Мастер-класс

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Компания Renault стремится расширить свой успех в сегменте микроавтобусов. С этой целью представлена новая модель Master. Автомобиль относится к 3,5-6,5-тонным фургонам с задним ведущим мостом.

Это микроавтобус на все случаи жизни: кузова разной длины и высоты (по три варианта) соответственно и груз тянет разный. Четыре дизельных мотора в диапазоне мощности от 100 до 145 л.с. Фургон оборудуют для перевозки обычных или портящихся грузов, для чего прибавляется дополнительное оборудование в виде рефрижератора. Предприниматель может выбрать именно то, что ему нужно. Это маленький грузовик, удобный, безопасный и легко управляемый. Цены начинаются с 300 тысяч крон. Базовая цена наиболее дорогой модели 425 тысяч крон. В связи с проведением весенней кампании цены снижены примерно на 7 процентов.

Что ж, устроим себе парко-хозяйственный день… Мягко гаснет лампа в кабине, рокочет мотор. На приборной панели загорается лампочка - пристегнись! Зуммер напомнит о невыключенных фарах. Рычаг переключения механической коробки скоростей напоминает небольшой джойстик. Удобно, по-легковому втыкаются передачи. А ведь машина большая, настоящий грузовичок! Высоко сижу, верчу горизонтально расположенную баранку. Рулевая колонка не регулируется, зато снабжена подушкой безопасности. Высокая вертикальная посадка заставляет наклоняться, чтобы потянуть на себя стояночный тормоз, крутануть ручки бокового стекла.

Лаконичные приборы, ничего лишнего, тахометр, спидометр и два датчика с указанием температуры и уровня топлива. В кабине достаточно места на троих. Отличная обзорность, широкое дверное стекло с обычным механическим подъемником. Множество ниш для бумаг прочих мелочей. Задний вид обеспечивают широчайшие двухсекционные боковые зеркала. За спиной стальная перегородка, регулировка сидений не особенно широка, двигаться назад особенно некуда, да мне и не надо… Пришлось привыкать к педали газа с длинным ходом. Вообще просторный педальный узел хорош, сконструирован под рабочую обувь.

Пустая бочка больше гремит - стены пустого грузового отсека гулко реагируют на неровности, особенно на лесной дороге. Оценили по достоинству удобство при погрузке. Широко открываются задние дверцы, фиксируются магнитом. Легко сдвигается боковая дверь с широким проемом. Через нее можно погрузить в кузов европоддон размером 1,2 метра на 0,8 метра. Пол грузового отсека на удобной высоте - 54 сантиметра. Это и время и силы бережет. Если поклажа громоздкая, ее можно закрепить специальными ремнями. Наш груз - куски плитняка пару сотен килограммов, пустяк для этой «полуторки».

На трассе машина очень удобна, тяговитый двигатель разрешает на четвертой передаче подниматься в горку. На шоссе машина легко набирает скорость. Выйдя на «крейсерские» 100 км/ч, нетрудно забыть, что у нас грузовичок, а не легковой автомобиль. Благодаря хорошей подвеске и длинной базе машина легко идет по шоссе. Сохранять контроль над автомашиной нетрудно, этому помогут системы ABS с EVB (распределение тормозных усилий) и экстренного торможения.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,5 дизель, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 3, кузов фургон, снаряженная масса 1948 кг, полная масса 3300, ускорение 0-100 км/ч. 19 сек., максимальная скорость 140 км/ч., мощность кВт/л.с.: 74/100, крутящий момент Нм при об./мин. 260/1500, габариты: (мм) длина - 5399, ширина - 1990, высота - 2490, расстояние между осями - 3578, грузоподъемность 1350 кг, средний расход топлива 8,3 л в смешанном цикле, топливный бак 100 л, объем грузового отсека 12 куб. м.