Обратно

«Дача» с мотором

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Семиместный универсал Dacia - получил название MCV. Его сравнительно недавно показали на автосалоне в Париже. Теперь этот хит сезона получил прописку в Эстонии.

Французские специалисты увеличили колесную базу седана Renault Dacia на 27 сантиметров, получилось 2,9 метра. И соорудили «дачу» - универсальный кузов с вертикальной задней дверью и высокой крышей. Получилась несуразная фазенда на колесах. Но зато практично: дополнительные сантиметры позволили разместить в салоне семь пассажиров, а запас свободного места в третьем ряду оказался даже больше, чем на среднем. По всем параметрам на креслах «в багажнике» без проблем усядутся люди ростом до 190 сантиметров. Многие дорогие кроссоверы и мини-вэны вам такого не предложат!

Правда, в семиместном варианте багажник нового Dacia MCV сможет вместить лишь 200 литров багажа, меньше, чем у компактного хэтчбека вроде Renault Clio. Зато если сиденья третьего ряда снять (весят они чуть больше 16 килограммов), то размер багажника увеличится до 700 литров. Если сложить второй ряд сидений, тогда салон этого универсала расширяется до 2380 литров. Не считая различных емкостей под мелкие предметы.

Дешевле можно, но сложно

Силовые агрегаты для Dacia MCV - это уже знакомые по базовым седанам бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью в 75, 90 или 105 лошадиных сил. Правда, с 1,4-литровым мотором семиместную версию заказать не получится - такие автомобили будут комплектоваться только 1,6-литровыми двигателями. Кроме них новый универсал комплектуется новым 1,5-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива. Мощность данного мотора составляет 70 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 160 Нм, которые доступны уже с 1700 оборотов в минуту. Новый двигатель отличается сниженным уровнем вибрации и высокой топливной экономичностью, что в сочетании с 50-литровым топливным баком позволяет универсалу проехать на одной заправке около 1000 километров. Базовая цена начинается со 135 тысяч крон. Нам предоставили наиболее «крутой» вариант с мотором 105 лошадей, этот экземпляр стоит 177 тысяч крон.

Прост, как правда

Угловатый кузов, страшненький снаружи, добрый внутри. Широкие дверные проемы, мощные бамперы с черными практичными вставками. Задние форточки для зрителей третьего ряда приоткрываются на защелке. Задний люк разделен на две несимметричные половинки. Двери распашного типа, как на коммерческих фургонах. Левая створка шире, открывается наружной ручкой, правая - изнутри поворотным рычажком. Над стеклом задней двери приютился противотуманный фонарь со встроенным в него омывателем заднего стекла - необычное решение. Дворник пристроился на широкой левой створке.

Немного архаики, как же без нее. Даже приятно - где еще сохранились надежные механические подъемники стекол. Лючок бензобака открывается также вручную, правда, крышка на горловине запирается на ключ. На переднюю панель, что необычно, выведены крупные кнопки стеклоподъемников для передних окон. Однажды потребовалось подать сигнал, и я бессмысленно давил на ступицу рулевого колеса. Потом разглядел на левом подрулевом рычажке кнопку сигнала.

Дешевый практичный серенький не пачкающийся пластик царит в салоне. Здесь все подчинено простоте. На высокой панели все необходимое. Старорежимный механический привод подачи воздуха. Кнопка управления зеркалами внизу, рядом с рычагом переключения скоростей. Руль не регулируется. Сиденья жестковаты, зато есть поясничная поддержка на водительском кресле. Предусмотрены и подушки безопасности для водителя и пассажира.

Здравствуй, «слоник»

Главное его достоинство - салон, огромный, высокий. Не случайно в виде рекламной акции дилеры придумали «запихать» внутрь… «слоника». Наклейки с изображением слоновьей шкуры украшают окна автомобиля. Мы перевозили грузы разных габаритов, например, двухметровой длины упаковку можно легко уложить сзади, не передвигая передних сидений. Велосипедов можно перевезти с десяток, хватит на многодетную семейку. Сиденья второго и третьего рядов складываются легко. Их можно быстро удалить. С учетом высокого потолка бабушкин сундук или трельяж поместится без проблем. Над головой пассажиров сзади - в виде антресоли пластиковый карман, подвешенный к потолку, обширная полка для мелочовки.

И хороший аппетит

Как он едет, наш «слоник»? Широкие зеркала заднего вида придают уверенности при маневрах и парковке, если учесть, что шкура «слоника» напрочь затеняла и закрывала вид через окна задних дверей. Пришлось привыкать к длинноходным и легким педалям. Передачи включаются довольно четко, но вторая слишком короткая, возникает ощущение «недотыка». С учетом габаритов расход топлива немаленький, при езде по шоссе полного бака хватило на 500 километров. Наверное, для такого нехилого автомобиля 50-литровый бак маловат. После того, как машина пробежала эту дистанцию, загорелась лампочка на панели - пора заправляться. С этим тревожным сигналом прокатился еще километров 15, но дальше искушать судьбу не стал, дозаправил машину. Скорости, правда, были не слишком практичные, разрешенной на трассе 110 км/ч мы примерно и придерживались, поддавая, правда, небольшую фору сверху - хотелось побыстрей… Так что в итоге получился «городской» расход около 10 литров на сотню.

По шоссе машина идет уверенно и комфортно, не сильно утомляя. Ускорения в сторону 140-150 км/ч наша «дача» набирает с некоторой натугой, что объяснимо. Высокая скорость не его стихия, с учетом габаритов. Зато «слоник» играючи преодолевает ухабы и ямы, помогает высокая подвеска. В этом его преимущество, нашего непривередливого «слоника». Как и одноименный седан, новая версия Dacia предназначена в первую очередь для стран Восточной Европы, Африки и Южной Америки, где многие дороги находятся в не самом лучшем состоянии. Поэтому для универсала инженеры Renault разработали целый ряд серьезных улучшений, делающих автомобиль надежнее и практичнее. Так, некоторые узлы подвески (которая, кстати, частично позаимствована у Renault Clio и Megane) были усилены, а коробка передач теперь защищена специальным кожухом. Кроме того, у универсала Logan MCV на 20 миллиметров увеличен дорожный просвет - в итоге клиренс автомобиля составляет 155 миллиметров.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,6 л, бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 7, кузов фургон, снаряженная масса 980 кг., полная масса 1540, ускорение 0-100 км/ч 11,8 сек., максимальная скорость 175 км/ч, мощность кВт/л.с.: 77/105, крутящий момент Нм при об./мин. 148/3700, габариты: (мм) длина - 4450, ширина - 1740, высота - 1640, расстояние между осями 2900, грузоподъемность 560 кг, средний расход топлива 7,6 л в смешанном цикле, топливный бак 50 л, объем грузового отсека 700-200 литров.