Обратно

Все решает работа!

Евгения ГОРСКИ

Фото E-Profiil

На днях стопроцентно эстонская фирма E-Profiil отправила в Норвегию изготовленный эстонскими рабочими состоящий из двух 90-тонных частей крупнейший в мире в своем классе корабельный кран. Портфель заказов предприятия забронирован на полтора года вперед, в планах на ближайшие три года - переехать в новый с иголочки завод. Только развивая производство, готовя больше инженеров, технических специалистов, Эстония может остаться на карте мира - уверены здесь.

В огромном главном цехе бывшего завода «Двигатель» кипит работа. Здесь изготавливают крупные металлоконструкции и машины. Так, в середине прошлого года именно здесь E-Profiil выпустил первый корабельный кран грузоподъемностью 440 тонн. Он может поднимать-опускать грузы в заливе на глубину до 3 километров, благодаря системе балансировки (части которой тоже выполняет этот завод) волны в этом - не помеха.

90 тонн

Начинается все с обычных листов-заготовок углеводистой стали разного размера, разной толщины. И изначально выглядит достаточно прозаично: части будущей конструкции собираются в определенные узлы. Впрочем, под «собираются» подразумевается, например, практически виртуозная работа сварщиков. Если обычно небольшую конструкцию можно развернуть и сварить так, как удобно мастеру, то здесь сварщикам нужно уметь работать в любом положении - часто приходится выполнять, например, потолочные швы. Потому что конструкцию весом в несколько тонн, а то и в несколько десятков тонн, не особенно-то покрутишь, это выполняется только на заключительном этапе сборки.

- Это завораживающее зрелище, когда часть огромного крана весом в десятки тонн поднимается с помощью кранов и медленно и плавно переворачивается в воздухе, - говорит старший мастер Вячеслав Чесанов.

Отдельный разговор - о том, как довезти 90-тонную «половину» крана до порта. Тут - практически детективная история. Так, первый изготовленный эстонской фирмой кран нужно было доставить на другой конец города. Прямое расстояние от цеха до завода - 12 километров, обходными путями пришлось везти 80 километров. Причем в ночное время. И нужно было согласовать эту операцию с массой инстанций. Например, с железной дорогой, чтобы в момент переезда специально заказанного из Финляндии большегрузного трейлера железнодорожные пути были свободны. С «Ээсти энергией» и трамвайно-троллейбусным объединением - чтобы в нужное время в нужном месте отключить электричество, ведь чтобы крупногабаритный груз прошел, нужно было приподнять трамвайные провода. Между прочим, в первый раз попытка не удалась. На одной из маленьких улочек кто-то все же забыл отключить свою часть электропроводки, и пока согласовывали вновь - время было упущено. До нужного места оставалась сотня метров, когда начали движение трамваи.

Рискнули и выиграли

E-Profiil начал работу в 1997 году как дочерняя фирма крупнейшего производителя пластиковых окон - изготавливали алюминиевые профили. Затем отделились и постепенно перешли на изготовление из черного металла крупных металлоконструкций и машиностроение. В 2005 году получили очень крупный заказ от крупнейшего в мире строителя нефтедобывающих платформ и кораблей норвежско-американской фирмы National Oilwell Varco - на емкости, в том числе и работающие под давлением, и части системы балансировки.

- Им нужно было в очень короткие сроки разместить большой заказ: за полгода изготовить 75 емкостей на 70 кубов каждая и 10 емкостей под давлением, - рассказывает член правления и директор по развитию E-Profiil Индрек Устав. - Они обратились ко всем крупным производителям - те отказались. Узнали о том, что есть небольшая фирма в Эстонии - по их масштабам почти кооператив, и предложили заказ нам. Руководство предприятия рискнуло и согласилось. Выполнили вовремя и очень качественно. Нам тогда звонили многие производители - даже из Канады: слышали, что вы хорошо сделали эту работу... В нашем секторе все решает только работа, не помогут никакие рекламные буклеты.

С этого момента и началось сотрудничество с главным на сегодня заказчиком - National Oilwell Varco. После того, первого заказа предложили сделать самый большой в своем классе в мире кран - чтобы проверить, смогут ли. Справились.

- Дело было очень рискованным, - вспоминает Индрек Устав. - Это был сложный заказ. Вес только одной стрелы - левой стороны крана - составлял 90 тонн. Ее нужно было где-то собрать.

Тогда-то, в конце 2005 года, они и взяли в аренду самый большой корпус бывшего «Двигателя» - здесь было в три раза больше квадратных метров, чем в предыдущем помещении, хватало высоты, а также было все необходимое оборудование. Это был большой риск - вспоминают - под один проект взять новый цех. А если бы не было продолжения? Но заказчик остался доволен качеством и стал размещать в Таллинне все новые, все более сложные заказы.

- Мы постоянно улучшаем качество, металлоконструкции, которые мы изготавливаем, - сложная работа, - говорит Вячеслав Чесанов. - Стали улучшать и документальную систему качества. Теперь можно точно проследить: кто какой шов варил, когда, кто проверял.

В 2004-м годовой оборот предприятия составлял 32 миллиона крон. Тот первый, полугодовой заказ имел бюджет 34 миллиона. В 2006-м годовой оборот фирмы был 106 миллионов крон, за 9 месяцев 2007-го - уже 120 миллионов крон. Сегодня изготавливают емкости, работающие под давлением, мостовые краны, балансирные системы для кораблей.

Норвежский техпроект

- Мы получаем из Норвегии чертежи, наш конструкторский отдел перерабатывает их под наше производство, - рассказывает Вячеслав Чесанов. - Другими словами, получаем техпроект, чертежи для изготовления делают наши конструкторы. И идет постоянное сотрудничество - норвежские руководители проектов приезжают к нам раз или два в месяц, обсуждаем текущие вопросы. Всегда уточняем необходимые вопросы. Ведь если есть изъян проекта и мы пропустили его - это все равно будет наша вина.

- Стараемся, чтобы было малосерийное производство, - продолжает Индрек Устав. - Есть проект и несколько его вариантов.

Вспоминают, что раньше у них было очень много «экскурсантов» - с новым партнером приезжали познакомиться 5-6 представителей заказчика в месяц. И это понятно: они хотели быть уверенными в качестве и надежности, чтобы давать столь важные проекты.

Долгосрочные перспективы

А как обстоят дела с долгосрочными перспективами? Считается, что многие западные фирмы переводят производство из Эстонии в более дешевые страны. Да, в последние полтора-два года стоимость производства повысилась, соглашается Индрек Устав. То же самое произошло и в Норвегии, потому-то норвежцы перенесли свое производство в только что вошедшие в ЕС страны. Впрочем, на этом перемены пока закончились.

- В нашем секторе прослеживается большой рост, - продолжает директор по развитию. - Наши заказчики постоянно улучшают технологии. У них есть договоренности со своими заказчиками уже до 2014 года - так что портфель на ближайшие пять лет сформирован. Это как в судостроении - календарь книги заказов исчисляется не месяцами, а годами вперед.

Эстонии нужны инженеры

Если говорить о планах E-profiil, то самые ближайшие - построить новый завод. Начнут в 2008-м, закончить планируют к концу 2010 года.

Сейчас на заводе работают 140 человек. Открыв новый завод, планируют набрать еще 30-40 человек. Но главная задача - продумать максимально большую механизацию работ. Это единственная возможность нормально развиваться и остаться конкурентоспособными, подчеркивает Индрек Устав. Мы не можем каждый год повышать цены, объясняя, что у нас инфляция 10 процентов, что дорожает электричество и растут заработные платы. Из-за такого положения дел эстонский рынок сейчас оказался в зоне большого риска, подчеркивает директор по развитию.

Кстати говоря, человек 10 хороших сварщиков E-profiil готов взять прямо сейчас. Зарплаты - выше среднего.

- Сегодня очень много молодых людей получают гуманитарное образование, но не хватает технических направлений обучения, -считают Индрек Устав и Вячеслав Чесанов. - Молодых специалистов по машиностроению и по изготовлению металлоконструкций практически нет. Между тем единственная для Эстонии возможность остаться на карте мира - готовить больше инженеров, технических специалистов.

Еще одно важное условие, подчеркивают собеседники, - молодой человек должен приходить на завод, потому что ему интересно, а не потому, что где-то нужно получать зарплату. Говорят, что готовы взять на практику тех, кто хорошо учится в университете, рады инвестировать в развитие. Но в развитие заинтересованных людей, тех, кто останется на производстве надолго. Поскольку хотят воспитать своих специалистов, а не приглашать их из-за границы.