Обратно

Разведчик

Александр БУТОРИН,
aleksandr@moles.ee

2 х фото автора

Несмотря на грубоватый дизайн предыдущего поколения, легкий внедорожник Nissan X-Trail за шесть лет разошелся в Европе тиражом более 300 тыс. Что, в свою очередь, помогло перевыполнить план компании в два раза! И вот перед нами новый «Икс Трейл». Новый? А где отличия?

Странное чувство: когда я впервые увидел Nissan X-Trail осенью на автосалоне во Франкфурте, то пробежал мимо него, практически не заметив. И лишь огромный плакат на пути «All new X-Trail» («Полностью новый X-Trail») заставил меня сбросить ход и подойти к машине ближе. Новый? А почему тогда выглядит, как старый? Что тут нового? Пообщавшись с представителями компании, выяснилось, что образ первенца так приглянулся покупателям (отсюда и перевыполнение плана продаж), что кардинально менять внешность стилисты и дизайнеры не стали, а, наоборот, привнесли во внешность SUV (Sport Utility Vehicle) больше мужских черт. И тем не менее - это полностью новый автомобиль!

С учетом ошибок

Кстати, разрабатывался «Мистер Икс» с учетом нареканий пользователей и первой версии. И надо сказать, разработчики услышали пожелания клиентов: щиток приборов из центра приборной панели оказался на привычном для водителя месте - перед глазами. Прибавка в длине в 175 мм позволила увеличить номинальный объем багажного отсека аж на 200 литров, и теперь он составляет 603 л. Ну, а прибегнув к несложным трюкам по раскладке второго ряда скамеек, можно достичь 1773 литров полезного объема! Да сюда без разбора влезет полноценный горный велосипед! Насколько я помню, такими возможностями не может похвастаться ни один из «одноклассников».

Что касается багажника, то отмечу еще некоторые плюсы. Доводилось ли вам слышать недовольные «возгласы» сумок в багажнике, что им не досталось ремней безопасности, когда вы прописываете очередной поворот? Правильно, а потом, стоя у подъезда, собираете обратно все содержимое пакетов, разбросанных по всему полу багажника. На X-Trail эта проблема решается двумя выдвигающимися ящичками под полом, в которые можно уложить сумки.

Интерьер, как и подобает внедорожнику, лаконичен, функционален, современен, а отделочные материлы таковы, что легко отмываются от грязи после каждого выезда на офф-роуд. Шкалы приборов удобочитаемы и не перегружены. Однако на их солидном фоне нелепо смотрится оранжевый кругляш информационного дисплея - как-то мультяшно и по-детски. Такое решение адекватно выглядит на автомобилях вроде Micra или Note, но не на X-Trail. Емкостей, куда можно распихать всякую мелочь, так много, что со временем забываешь, куда что положил. Сиденья удобны, диапазон их регулировок удовлетворяет людей разных комплекций. Задний ряд отформирован под двух пассажиров, но без сильной потери комфорта там разместятся трое. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 2 к 3 и при этом образуют ровную грузовую поверхность багажного отделения.

>All-Mode 4x4i - респект!

Выбор моторов не велик и ограничивается двумя бензиновыми (2 и 2,5 л) и двумя дизельными версиями производства Renault объемом 2 литра, но разной мощности - 150 и 173 л.с. Нам достался двухлитровый дизель, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. Дуэт, надо сказать, слаженный: переключения своевременные, без рывков, а прибегнуть к ручному режиму, когда нужна только первая или вторая передача, приходится лишь на внедорожье.

На ровном полотне шоссе X-Trail порадовал плавностью хода и отличной шумоизоляцией. По сравнению с прошлой моделью она уличшилась значительно, правда, стоит отметить, что увеличение габаритов и дополнительная шумоизоляция добавили около 100 кг к весу. Но на динамике это не отразилось. Особую благодарность хочется выразить инженерам, попотевшим над независимой подвеской и системой полного привода All-Mode 4x4i. «Икс Трейл» превосходно ведет себя в обоих режимах трансмиссии, будь он передне- или полноприводным. Стоит отметить, в режиме AUTO внедорожник превращается в полноприводной только тогда, когда колеса преднего моста пробуксовывают или их сцепные свойства с дорогой на пределе.

Если бы машины умели говорить

Буква «i» в названии системы полного привода появилась не просто так, а указывает на то, что совместные усилия «интегральной» трансмиссии и ESP направлены на увеличение безопасности управления. А принудительная блокировка межосевого дифференциала и система контроля скорости при спуске с горы добавляют уверенности на внедорожье. Вы, как и многие европейцы, считаете, что паркетный внедорожник предназначен только для штурма поребриков или, в крайнем случае, для поездки в лес по грибы? Поспешу вас переубедить, ибо самое интересное во время теста происходило за пределами асфальтированных дорог. Вот где пришлось задействовать все системы полного привода, чтобы не прибегать к помощи трактористов.

В середине осени искать место в наших краях для проверки возможностей X-Trail проблема не серьезная. Сворачиваем в лес, катимся по грунтовке и высматриваем какую-нибудь раскисшую колею. Это я потом хватался за голову, когда оказывался на половину колеса в грязи и, казалось бы, в безвыходной ситуации, когда и назад уже не поехать. Один путь - только вперед! Где «толщина» грязи побольше, приходилось прибегать к помощи блокировки межосевого диффера - и «Икс Трейл» по сантиметру, но сам выбирался из грязевого плена. Включить заднюю скорость пришлось лишь пару раз - серьезные препятствия на пути приходилось штурмовать, предварительно разогнавшись, с ходу. Если бы автомобили умели говорить, то уверен, что после того, как мы с X-Trail барахтались в грязевых ваннах пару часов, собрав на кузов дополнительных килограммов 20 грязи, он произнес бы одну фразу - «Идиот!» Может, я и идиот, но с X-Trail я теперь готов отправиться в разведку. Да и камуфляж из грязи на стеклах, крыльях, капоте, дверях смотрится вполне неплохо и, главное - в тему. Он доказал, что способен ездить не только по асфальтовому «паркету», а там, где и более серезные внедорожники пасуют!

P.S. Без преувеличения - на следующей неделе мы отправились в те же края, на ту же полосу препятствий тестировать другой внедорожник такого же класса. До определенного момента все шло хорошо, но в одном месте (там, где X-Trail по сантиметру выкарабкался сам) пришлось задержаться подольше. На четыре с лишним часа, пока искали тракториста с тросом…