Обратно

Сопрягаемые обстоятельства

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Владимир ЛИБМАН. Фото Элины ПЯЗОК

Для таллиннского Завода нерудных материалов (PTT - Paekivitootede Tehase OÜ) сошлись по времени два важных события: 19 сентября традиционно закончились запасы мелкого щебня, а 30 сентября ожидается подписание важного контракта с фирмой CDE из Северной Ирландии на поставку новой линии, с помощью которой неликвиды превратятся в два дефицитных продукта для строительства.
Как эти события связаны друг с другом и о многом другом рассказывает председатель правления завода Владимир ЛИБМАН.

Ожидаемый дефицит

- Дефицит щебня для производства бетона, асфальта, строительных материалов наступает уже многие годы с завидной регулярностью, - напоминает Владимир Либман давно известное. - В прошлом году он случился уже в мае и тянулся все лето, в этом году наступил только в середине сентября, поскольку ситуация на этом рынке изменилась. В этом году ситуация несколько лучше: для дорожного строительства дефицита нет и, будем надеяться, не будет, в отличие от прошлого года, а вот что касается щебня мелких фракций для производства бетона и асфальта, то напряженная ситуация длилась все лето, а 19 сентября были окончательно выбраны все запасы, и сейчас началась работа «с колес», точнее, в данном случае, «с конвейера».

Почему этот сценарий никак не может измениться? Причин много, в том числе необеспеченная сырьевая база и затянутые решения по открытию новых карьеров.

Лето прошло более-менее спокойно, хотя роста объемов производства щебня не было ни у Завода нерудных материалов, ни у их конкурентов. Более того - завод в этом году предполагает произвести и продать продукции меньше где-то на 3-5%. В прошлом году рынок щебня по таллиннскому региону составил порядка 3 млн тонн щебня в год, 1 млн 272 тысяч тонн поставил PTT, что составило около 40%. В этом году по трем заводским карьерам - Вяо, Маарду и Эйвери под Пайде - производство составит около 1 млн 200 тысяч.

Конкурсные загадки

Кроме объективных причин спада экономики, по мнению Владимира Либмана, есть несколько тормозящих строительный рынок Эстонии факторов, природа которых имеет субъективный характер. Он работает в этой области более 20 лет и никак не может понять:

- почему дорожно-строительные объекты разворачиваются в конце лета - начале осени?

- почему работы на огромном объекте Вайда-Аруаула - участке дороги нового шоссе Таллинн - Тарту - начались не в мае, а в июле, почему часть объемов должна переходить на следующий год?

- почему европейские деньги, выделенные на дорожное строительство до 2013 года, должны, как у нерадивых студентов, осваиваться в два последних года? Всем же ясно, что после этого срока денег на эти цели Европа может и не выделить

- почему нужно запланированные на этот год объекты переносить на следующий год?

По его мнению, пример объекта Мустакиви теэ вообще уникален: он еще даже не начался. Фирма Tallinna Teede, выигравшая конкурс, собирается начать работы недели через две, а асфальт укладывать собирается в декабре. И не по своей вине: так проводился конкурс.

- Очевидно, у кого-то из тех, кто проводит конкурс, есть твердая договоренность с Господом Богом о том, что снег выпадет не раньше января, - иронизирует Либман.

Ирония - единственное оружие специалистов против чиновников, поскольку феномен постоянного выбора неудобного времени для проведения конкурсов внятно объяснить не может никто. В том числе и сами чиновники.

Ликвидные неликвиды

В карьерах десятилетиями накапливается часть продукции под названием фракции 0-4 и 0-40. Это не отходы - PTT через суд доказал, что этот щебень не является отходами, - это то, что раньше называлось неликвидами. Они частично используются, но не в тех объемах, что накапливаются. Обойтись без них невозможно - нет технологий, позволяющих дробить щебень без мелочи. Этих самых неликвидов в карьерах Эстонии, по данным Владимира Либмана, десятки миллионов тонн. Проблему решить пытались по-разному, более двадцати лет назад в карьере Падизе была даже запущена линия, которая должна была мыть щебень и заодно отделять мелкую фракцию от неликвидов. Но опыт оказался неудачным.

В прошлом ноябре тоже совпали два события: делегация Торгово-промышленной палаты Эстонии и города Таллинна во главе с мэром выезжала в Ирландию для наведения бизнес-контактов, а буквально накануне на завод поступило предложение одной североирландской фирмы, предлагавшей решить проблему неликвидов. Воспользовавшись ситуацией, Владимир Либман посетил карьеры в Ирландии и завод североирландской фирмы и ознакомился с предлагаемым предложением на практике. Как он рассказывает сейчас, тогда сразу даже не смог оценить по достоинству то обстоятельство, что фракции щебня не просто разделялись, но и производилась новая, совсем мелкая фракция размером от 0063 мм до 2 мм - аналог кварцевого песка, необходимого в строительстве. То есть из неликвидов получалось сразу два дефицитных продукта - мелкая фракция щебня плюс аналогичный кварцевому известковый песок, годный для производства бетона, асфальта, других строительных материалов.

Предложение ирландцев приобрело другой вес, и Либман сразу позвонил аксакалу эстонского производства бетона и железобетона Агу Мельдре. Оказалось, что Мельдре не просто слышал об использовании в производстве бетона известкового песка, но и в 60-х годах участвовал в лабораториях Таллиннского политехнического института в успешном проведении подобных опытов. Но цены на строительные материалы в Советском Союзе были копеечные, песка и щебня навалом, и никто не хотел возиться с изменениями стандартов. Вдохновленный этим ответом, Владимир Либман и главный инженер завода Александр Козлов стали досконально вникать в то, что демонстрировали им в Северной Ирландии. В результате был заключен предварительный договор о том, что будет изготовлена опытная установка, которая начнет работать в карьере Вяо с конкретно добываемым здесь материалом.

И в мае действительно была привезена часть большой линии, которая должна была продемонстрировать не только возможность исключить неликвиды из свежедобываемой продукции, но и ликвидировать накопленными за долгие годы запасы. Полученный в результате известковый песок был сразу отправлен на бетонные и асфальтные заводы, где проверялся по всем параметрам. Пригласили в карьеры экологов, чтобы сразу заручиться их заключением по поводу этого процесса. Качество бетона оказалось ничуть не хуже, чем если бы использовался кварцевый песок. Это был уже конкретный результат, причем очень многообещающий.

В это время на заводе узнали еще о нескольких английских фирмах, работающих по схожей технологии, и объявили конкурс на строительство такой установки в карьере Вяо. Две недели назад конкурс закончился, выиграла его североирландская фирма CDE, которая и была первой, вышедшей на контакт с PTT, но вследствие конкурса цену на установку удалось несколько снизить. Однако и другие фирмы, участвующие в конкурсе, не остались ни с чем - они тоже нашли в Эстонии партнеров, которые будут представлять и обслуживать их оборудование. А так как неликвидов в эстонских карьерах хватает, то нужно ожидать, что вслед за Заводом нерудных материалов этой технологией заинтересуются и другие.

30 сентября в английском городе Ньюкасле состоится подписание контракта с североирландской фирмой CDE, сумма которого составляет порядка миллиона евро, что является для завода крупной инвестицией. В результате этого экологически безопасного проекта 70-75% неликвидов должны превратиться в дефицитный материал, остальные пойдут на рекультивацию.

- Мы рассчитываем выпускать за полгода (т.к. работать установка сможет с мая по октябрь) на рынок порядка 120-150 тысяч тонн продукции, изготовленной на новой линии, из них порядка 30-50 тысяч будет составлять известковый песок. Надеемся, что дефицит мелкого щебня значительно снизится. А применение известкового песка позволит бетонным и асфальтовым заводам экономить на доставке - песочные карьеры, из которых сегодня доставляется песок, расположены в Мяннику и в Куусалу, это 20-30 км.

Проектирование новой линии, согласование строительных, экологических и всех прочих необходимых требований начнется сразу после подписания контракта, новая линия должна быть поставлена в марте, в апреле пройдет монтаж, и в мае следует ожидать первую продукцию. Таковы планы.

...И вновь заводчане соединят два события - подпишут контракт и побывают на выставке новой техники фирмы Кomatsu.