Обратно

Ямы да ухабы на пути транзита

Евгений АШИХМИН

Фото автора

Ситуация с парковкой транзитных грузовых машин в Нарве – критическая. Но критическая обстановка с транзитным транспортом сложилась и на восточном берегу реки Нарвы.

Ситуация с парковкой транзитных грузовых машин в Нарве действительно критическая. С этим согласен депутат городского собрания Владимир Мижуй, возглавляющий муниципальное предприятие Transservis-N, которое регулирует поток трейлеров через пограничный эстонский город. Фуры, ожидающие по двое-трое суток проезда к таможне, заняли не только несколько километров шоссе Нарва-Таллинн, не только площадку фирмы Transservis-N, но и выстроились в два ряда в городе, на улице Раху. Около восьмисот горожан, владельцев легковых машин, содержащихся в гаражных товариществах по соседству с этой многострадальной улицей, направили градоначальнику и руководству горсобрания сердитое письмо с требованием принять меры к “ликвидации безобразия в очереди на границу”. Нарушение безопасности движения, грязь на обочине, шум от моторов трейлеров – чаша терпения нарвитян переполнена.

Но критическая обстановка сложилась и на восточном берегу реки Нарвы. Дело не только в слабой пропускной способности международного таможенного пункта „Ивангород“, построенного около 15 лет назад как временный объект федерального значения. Жители Кингисеппского района, граничащего с Эстонией, ведут сбор подписей под обращением к действующему президенту Владимиру Путину, избранному главе государства Дмитрию Медведеву, председателю правительства Виктору Зубкову, руководителю Совета Федерации Сергею Миронову и другим высокопоставленным чиновникам с просьбой обратить внимание на катастрофическую ситуацию с автомобильными дорогами в Ленинградской области, в частности, на аховое состояние международной трассы Нарва, связывающей Санкт-Петербург с Ивангородом. Трасса не ремонтируется и, как заявлено в обращении, местами превратилась не просто в пересеченную местность, а в непролазные территории. По сообщению газеты „Восточный берег“, к 16 апреля под обращением было уже около четырех тысяч подписей.

Ситуация негативно влияет на экономическое сотрудничество России и Эстонии.

По словам заместителя главы администрации Ивангорода Алексея Шанина, россияне намерены убрать с проезжей части трассы Нарва очередь из транзитных грузовиков, построив площадку для парковки. А пока в пиковые дни, например, в пятницу, при въезде в российский приграничный город выстраивается очередь из 70-80 машин, направляющихся в Эстонию. Что касается увеличения пропускной способности таможенного пункта „Ивангород“, то эту проблему не решить, не построив через реку Нарву новый автомобильный мост с соответствующей таможенной инфраструктурой, способной многократно увеличить мощности „восточных ворот“ России. Дело в том, что нынешний, построенный около 15 лет назад, таможенный пункт пропуска находится в узком горлышке – между Ивангородской крепостью и рекой. О расширении таможенной зоны в таких условиях не может быть и речи. Вот почему бывают большие очереди, особенно на эстонской стороне.

А что известно на восточном берегу Нарвы о новой переправе через пограничную реку? Как поясняет А.Шанин, в рассчитанных до 2010 года планах дорожного строительства Ленинградской области второй мост через Нарву не значится.

И все же кое-какие перспективы просматриваются. По словам одного из руководителей Эстонской ассоциации грузоперевозчиков (ERAA) Виктора Станогина, координирующего в совете ERAA внешнеэкономическую деятельность в восточном направлении, достигнута договоренность о проведении на рубеже июня-июля заседания эстонско-российской межправительственной комиссии из представителей Министерства экономики и коммуникаций ЭР и Министерства транспорта РФ. Заметим, что в минувшем году этой комиссии так и не удалось собраться. По мнению В.Станогина, внушает оптимизм то, что в России создано специальное федеральное ведомство, занимающееся обустройством и содержанием пунктов пропуска на государственной границе РФ. Возможно, это ведомство возьмется при взаимодействии с эстонской стороной за сооружение второго моста, столь нужного для активизации торгово-экономического сотрудничества между Эстонией и Россией, между Евросоюзом и Россией.

А ранее, в конце мая, в Нарве намечается встреча руководства ERAA и местных властей для поиска решений по проблемам автомобильных пробок в приграничном городе.

Нарва еще в прошлом году предлагала центральным инстанциям Эстонии несколько вариантов решения проблемы парковки трейлеров. В частности, за счет расширения действующей на территории Transservis-N площадки. Одной Нарве с грузом проблем не справиться. Городские власти считают, что поскольку речь идет о ситуации на государственной границе Эстонии, то и участвовать в разрешении накопившихся проблем должно наряду с Нарвой еще и непременно государство, выделяя необходимые ресурсы из госбюджета для обустройства дополнительных площадок для парковок, строительства сопутствующей инфраструктуры – пунктов питания, гостиниц и прочего. Соответствующие предложения Нарва направляла в прошлом году в МВД и Министерство экономики. Теперь остается ждать, что эти предложения станут темой для делового обсуждения и принятия необходимых решений как на майской встрече Эстонской ассоциации грузоперевозчиков с властями Нарвы и уезда Ида-Вирумаа, так и на летнем заседании эстонско-российской межправительственной комиссии.

Нужны безотлагательные решения. Обстановка критическая.