Обратно

Шурша шипами

Дмитрий БАБИЧЕНКО

Шипованная резина кому-то спасает жизнь, а для кого-то – слишком сильно шумит. Вот такой парадокс! Фото Элины ПЯЗОК

Теплая и практически бесснежная зима вновь заставила специалистов Департамента шоссейных дорог и простых автолюбителей задуматься о целесообразности использования шипованной резины. Однако отказаться от нее ради сохранения наших дорог пока никто не рискнул.

Вопросом, ламель или шипы, мучается перед началом зимнего сезона, пожалуй, каждый, кому предстоит покупать резину. Ну а сейчас, после того, как два теплых зимних месяца позади, те, кто предпочел шиповку, с досадой недосчитываются этих самых шипов в своих покрышках. В народе ходит масса мнений и аргументов относительно того, какая резина лучше (надежнее, практичнее).

Вся проблема заключается в том, что для водителя, особенно неопытного, шипованная резина – некий гарант безопасности зимой, а для Департамента шоссейных дорог – источник постоянных расходов, связанных с ремонтом портящегося дорожного полотна. В последнее время особенно остро встал вопрос экологии: противники шипов напоминают о вреде асфальтобетонной пыли, которую шипы выбивают из дорожного полотна, и о повышенном уровне шума, связанном с использованием шипов. Исследования показали, что автомобиль, шурша шипами, достигает уровня шума в 82 децибела, а оснащенное ламельными покрышками транспортное средство шумит на 77 децибел. Критике подвергаются и дорожные службы с их химическими реагентами.

В Эстонии использование шипованной резины разрешается с 1 октября до 1 апреля, на ламеле можно ездить в течение всех 12 месяцев. Однако стоит отметить, что любая универсальная деталь автомобиля – не очень-то хороший вариант. Ведь зимние и летние температурные показатели сильно разнятся, соответственно такая резина может не до конца справляться со своей основной обязанностью – обеспечивать идеальное сцепление с дорогой – и зимой и летом. Связано это в первую очередь с составом, который используется для производства автомобильных покрышек. Летняя резина всегда более жесткая, зимняя – намного мягче. Так называемые всесезонные покрышки специалисты советуют эксплуатировать в диапазоне от -5 до 20 градусов Цельсия, они предназначены для мягких европейских зим.

В то же время шипованная резина актуальна в первую очередь в гололед и на рыхлом снегу. Даже несмотря на то, что нынешняя зима выдалась особенно теплой, а обильные снегопады практически отсутствовали, мы никогда не можем заранее предугадать, куда нам предстоит заехать на своем автомобиле. Для постоянно передвигающегося по более-менее убранным дорогам столицы автолюбителя поездка на дачу зимой может обернуться двухчасовым ожиданием буксира.

Поддержку Департаменту шоссейных дорог выразили специалисты Таллиннского Технического университета, чье исследование состояния дорог и влияния на них шипованной резины показало, что ее использование в ближайшее время должно быть ограничено, а затем и вовсе запрещено. Речь опять же идет об экономии средств, которые департамент тратит на ремонт дорог: по предварительным подсчетам, если в следующем сезоне количество тех, кто предпочитает шипованную резину, не увеличится, то расходы на ремонт испорченного полотна составят порядка 180 миллионов крон в год.

Руководитель эстонского отдела продаж одного из ведущих мировых производителей покрышек Goodyear Dunlop Baltic Tires Марек Моорус считает, что многих несчастий можно было бы избежать, если бы водители не недооценивали резкие перепады температур и их влияние на дорогу. «Чем больше водителей будет вовремя переходить на зимнюю резину, неважно, будь то ламель или шипы, тем более безопасными станут наши дороги», - уверен специалист.

«Осенью и весной между дневной и ночной температурой есть значительная разница, из-за чего дорожные условия незаметно меняются и становятся опасными. Многие водители переходят на зимнюю резину лишь во время первого сильного снегопада, хотя не секрет, что зима с ночными заморозками, снегом и льдом приходит каждый год. Таким образом, с приходом первых холодов или оттепелей в дорожном движении начинается хорошо знакомый всем хаос, увеличивается число аварий», - сказал Моорус.

Согласно специально проведенному исследованию Goodyear Dunlop Baltic Tires, шипованная резина уменьшает риск аварийных ситуаций на обледенелой дороге на 40% в пригороде и на 35% в городских условиях по сравнению с летней резиной. Эффект ламельных покрышек - 25 и 20 процентов соответственно (для опытов были задействованы как новые, так и использованные покрышки). Испытания показывают, что при скорости автомобиля 50 км/ч зимняя резина уменьшает тормозное расстояние на льду на 40 процентов.

Если вам все же ближе доводы экологов, то прежде чем выбирать ламель, стоит ознакомиться с его двумя основными типами: европейским и скандинавским. Нерадивый продавец может по халатности не обратить ваше внимание на спецификацию продукта, ну, а гарантию безаварийного сезона вам никто и не даст.

Основное отличие европейской и скандинавской резины заключается в разных протекторах и типе резиновой смеси. Первая больше подходит для дождя и легкого мокрого снега, а основная задача диагонального рисунка протектора с водоотводными каналами – обеспечивать сухое сцепление с дорогой, причем чем больше его площадь, тем лучше.

Скандинавскую резину можно отличить по характерным «шашечкам», призванным продавливать снежный наст или лед. Она, как правило, рассчитана на более экстремальные перепады температур.

Интересно, что везде больной вопрос разбитых шипами дорог решают по-разному. В Австрии использование шипованной резины запрещено. А, к примеру, наши северные соседи финны могут ездить на шипах с ноября по март, т.е. на два месяца меньше, чем мы. Тамошние специалисты с радостью сообщают, что результаты такого сокращения внушают оптимизм – дороги действительно стали лучше. Правда, количество аварий со смертельным исходом все равно неуклонно растет из года в год.

А вот в Москве решили не вынуждать никого отказываться от шипов. Сейчас в городском правительстве рассматривают возможность введения специального налога, который в народе уже окрестили «резиновым». Тех, кто выбирает шипы, могут в дальнейшем заставить частично покрывать расходы на ремонт дорог.

Множество спорящих сторон в одном вопросе все же единодушны: трезвая оценка ситуации на дороге плюс соответствующая техническая подготовка автомобиля способны значительно улучшить уровень культуры вождения и хоть чуть-чуть подправить плачевную статистику смертей на дорогах. Ведь при заведомо неправильных действиях водителя, опаздывающего куда-то и нещадно давящего по этому поводу на акселератор, никакие, даже самые продвинутые шипы не смогут помочь справиться с возникшей экстремальной ситуацией.