Обратно

Дорогие наши дороги

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Рихо Сырмус и фотография мечты — мост к острову Сааремаа. Фото Николая ШАРУБИНА

В кабинете генерального директора Дорожного департамента Рихо Сырмуса висит фотография мечты – мост между материком и островом Сааремаа. Он уверен: пусть не завтра и даже не послезавтра, но мост будет построен обязательно. А сегодня главная забота – детализировать по шести регионам страны расходы бюджета, выделенного на весь комплекс дорожных работ (строительство, летнее и зимнее содержание, проектирование, исследование, безопасность) в 2008 году. Объем бюджета – 3 млрд 618 млн крон.

Строительство, ремонт, восстановление

Такое впечатление, что последнее время дороги наши все больше ругают и все меньше хвалят, хотя многие междугородные шоссе уже давно сделаны по европейским стандартам. Многие – но не все. И в глаза, естественно, больше бросается то, что еще не сделано, – хорошее-то чего зря хвалить, и так хорошо. Хотя опросы, касающиеся мнения людей о зимнем и летнем содержании дорог, которые департамент проводит каждый год, свидетельствуют, что в основном дороги Эстонии находятся в неплохом состоянии. Но вот застопорилось строительство скоростной трассы Таллинн-Тарту – и сразу опрос отметил недовольство тартусцев.

Рихо Сырмус объясняет, что бюджет дорожного строительства на будущий год выделен рекордный – 3,6 млрд крон. Он вырос за счет повышения акциза на горюче-смазочные материалы – 75% от него поступит именно на строительство дорог, из них 15% будет направлено на дорожное строительство муниципалитетам и городам, остальное – государственному дорожному ведомству.

Самый крупный объект наступившего года – шоссе Тарту-Таллинн, отрезок между Вайда-Аруала. Закончится реконструкция участка около Пуурмани. И – начнется сооружение объезда около Мяо, на середине дороги.

Следующая крупная работа – долгожданная и объемная реконструкция отрезка Кукрузе-Йыхви. Здесь предусмотрено освоение европейских денег.

Почти миллиард крон отведен на восстановление старых асфальтобетонных дорожных покрытий. Есть такие дороги, где покрытие служит уже 40 лет, хотя положено его обновлять каждые 15 лет. При этом средний возраст покрытия на главных дорогах, сделанных по европейским стандартам, уменьшается, а на других он фактически увеличивается, в среднем же составляет 20 лет, а в некоторых местах и больше.

Если миллиарда крон не хватит, то на следующем месте по важности работ предусмотрена поверхностная обработка дорожного покрытия, то есть на первый слой наносится горячий битум и сверху щебень, что увеличивает срок службы на пять лет, после чего его нужно или капитально восстанавливать, или вновь производить поверхностную обработку.

Рихо Сырмус напоминает, что в Эстонии очень много гравийных дорог, и они тоже требуют наблюдения и ухода, нужно постоянно наносить новый слой гравия.

Важнейшие объекты – мосты. В Эстонии около 800 государственных мостов (напомним, что в прошлом году закончилась реконструкция исторического моста Конувере), и в этом году запланирован ремонт находящихся в самом плохом состоянии.

— В том числе запланирован капитальный ремонт моста через Нарву, идущего на Россию, — сказад Рихо Сырмус. – Так как полностью перекрыть движение по этой важной трассе невозможно, будем поочередно закрывать для проезда половину моста. В этом году капремонт начнется, а закончится в будущем. Все ремонтные работы будут производиться по официальным тендерам, и срок начала ремонта зависит, в том числе, и от того, как быстро эти тендеры будут проведены.

Так что грузоперевозчикам и пассажирам нужно быть готовыми к временным неудобствам на этом маршруте.

Рихо Сырмус напоминает, что для департамента важнейшим остается и летнее, и зимнее содержание дорог, здесь объемы работ тоже увеличиваются, и он надеется, что работы по зимнему содержанию на участках с двумя полосами движения около Таллинна, Тарту и Нарвы будут сделаны быстро и качественно.

— И конечно, не следует забывать, что каждый год мы строим примерно 40 км новых дорог для пешеходов и велосипедистов, на этом уровне хочется остаться и нынче, и также каждый год предусматривается покрытие асфальтом 150-200 км гравийных дорог, чтобы там не было пыли.

Обеспечено бюджетом

Объемы работ предстоят большие, есть ли работники для их исполнения? Рихо Сырмус спокоен – департамент выступает как заказчик, а количество фирм-исполнителей, участвующих в тендерах, вполне достаточно.

Кстати, приходилось слышать нарекания дорожных строителей, что тендеры проводятся слишком поздно, и поэтому работы тоже начинаются не в самое благоприятное для них время. Рихо Сырмус согласен с этими претензиями, но напоминает, что строительство многих объектов рассчитано на два года, например, реконструкция шоссе Отепя-Рынгу начата летом прошлого года и закончится летом этого года. Та же история и с новыми объектами этого года – предварительные работы будут сделаны в этом году, а асфальт — уложен в теплое время года. Причем главный враг асфальта – сырость, в дождь его укладывать нельзя, потому что асфальтобетонная сместь должна иметь опеределенную температуру. В Эстонии на рынке уже появился битум, который застывает даже при низких температурах, но дождь дорожникам категорически противопоказан.

Европейские деньги

— Ясной картины на будущее пока нет, — отвечает Рихо Сырмус. – В этом году европейские деньги в размере примерно 500 млн крон будут осваиваться на двух участках шоссе Таллинн-Тарту и на Кукрузе-Йыхви. Дальше ясности нет, она появится только после того, как правительство утвердит план развития дорог Эстонии на перспективу – только тогда будет ясно, сколько европейских денег будет выделено на шоссейные дороги, сколько на железные дороги и сколько на развитие портов. До того, как правительство примет этот документ, ничего определенного на эту тему сказать нельзя.

— Но, наверное, можно говорить о планах самого департамента – на что именно он хотел бы потратить европейские средства?

— Наши пожелания это «Виа Балтика» — проезд через Пярну, отрезок Ласнамяэ (Вяо)-Маарду, новый участок шоссе Таллинн-Тарту и кольцевая дорога вокруг Таллинна.

Но это только наши пожелания! – подчеркивает Рихо Сырмус.

Гранит или плитняк?

— Это очень важный и серьезный вопрос. Есть три обстоятельства. Документы на открытие новых карьеров тщательно изучают в природоохранительных органах. В Эстонии существуют государственные заповедники, относящиеся к регистру Natura 2000. Кроме того, муниципальные организации также имеют право объявлять части своей территории заповедными. Так что открыть новый карьер в Эстонии действительно не просто, и это трудный вопрос, – объясняет Рихо Сырмус. — Наш департамент придерживается такой точки зрения. На дорогах с большими грузопотоками в некоторые слои дорожной конструкции нельзя укладывать мелкий эстонский щебень, нужен крепкий гранитный. Мелкий щебень работает максимум 10 лет, а бывает, и меньше. Чтобы мы выдерживали стандарт ремонта дорог через 15 лет, нужно как можно скорее изменить ситуацию и заменить местный щебень из камня на гранитный. Второй вопрос, которым мы занимаемся вместе с Põlevkivi: получение наполнителей из выработанных сланцевых отвалов. Зачем мы будем открывать новые карьеры для песка и гравия, если у нас валяются сотни тонн сланцевых отходов, вполне пригодных для получения тех же песка и гравия. Это чистая экономика.

— Но специалисты, например производители стройматериалов, утверждают, что лабораторные испытания, в часности, полученного из отходов щебня еще не закончены и что использование его для изготовления бетона может оказаться опасным.

— Это интересы разного бизнеса. Но я знаю, что в Министерстве окружающей среды в этом году собираются утвердить план по открытию новых карьеров и по использованию наполнителей, полученных из сланцевых отвалов. И насколько я знаю, соответствующий сертификат на эти материалы имеется. Но напрямую мы с ним дела не имеем: департамент – заказчик, а конкретные материалы закупает фирма-исполнитель, — подчеркивает Рихо Сырмус.

...Много вопросов можно еще задать генеральному директору всех эстонских шоссе, но один особо интересен: как определяется, какая дорога в целом или отдельный дорожный отрезок нуждаются в безотлагательном ремонте? Оказывается, есть специальная компьютерная программа, куда заведены все параметры эстонских дорог, и компьютер сам определяет очередность неотложных восстановительных работ. Работы эти проводятся на европейском уровне, поэтому не следует удивляться, если вдруг на какой-то обычной, не очень хорошей дороге вы столкнетесь с отрезком настоящего европейского шоссе...