Обратно

Двойной кульбит «копейки»

Дмитрий БАБИЧЕНКО

BMW 118i. фото Элины ПЯЗОК

Сравнительно молодой модельный ряд 1-й серии баварской марки BMW объединил в себе все самые популярные типы кузовов, экономичные двигатели и небывалую динамику. «Единички» всего за пару лет завоевали сердца практичных жителей мегаполисов, а с появлением версии купе с революционным двигателем 2,3d на самых юных «баварцев» стали заглядываться и поклонники спортивных машин.

В нашем тест-драйве мы решили сравнить два разных кузова – купе и хэтчбек – и два типа двигателей – бензиновый и дизельный. Стоит отметить, что 2-литровый битурбированный дизель, установленный на модели BMW 123d, уже удостоился высшей награды в автомире как «лучший двигатель 2008 года». Ну, а BMW 118i бьет рекорды продаж в странах Старого света.

Первое и, пожалуй, самое важное отличие 1-й серии от остальных представителей «гольф-класса» заключается в заднем приводе. В BMW не смогли изменить своим традициям и пожертвовать управляемостью во имя снижения стоимости авто. Результат превзошел все ожидания самих инженеров – благодаря своим небольшим габаритам оснащенная даже самым слабым двигателем объемом 1,6 литра «единичка» способна прокатить с ветерком. Практически идеальная развесовка по осям, отсутствие ощутимых кренов в поворотах и жесткое и четкое рулевое управление – все это превращает даже самую обычную поездку в чистое удовольствие.

5-дверная 118i

Хэтчбек 1-й серии – машина, безусловно, городская. Ценители утонченного дизайна и сногсшибательного интерьера вряд ли занесут 118i в свой хит-парад: немного непропорциональный кузов с коротким капотом и обрубленным задом делают авто визуально непривлекательным. Фирменные элементы BMW – «ангельские глазки», ноздри решетки радиатора, колесные диски и черно-синие шильдики – немного смягчают ситуацию.

Салон хэтчбека не сказать что просторный, но вполне вместительный. Хотя назад вряд ли смогут сесть 3 взрослых человека (тот, кому достанется почетное место в центре, будет упираться головой в потолок). Привычная для владельцев BMW панель управления с лаконичными (порой даже чересчур) спидометром и тахометром и красивой круглой кнопкой Start/Stop Engine, велюровые сиденья с развитой боковой поддержкой, хороший обзор во все стороны – здесь все зависит от выбранной владельцем комплектации. И несмотря на тенденцию в первую очередь заказывать на свою новую машину комплект внешней отделки (спойлеры, подфарники, шильдики, диски), стоит помнить, что автомобиль владелец чаще наблюдает изнутри. Так что на интерьер денег не жалеть, благо, выбор аксессуаров у “баварцев” огромен.

Нарекания по поводу дизайна отпадают, когда BMW выезжает на дорогу. Здесь становятся важны совсем другие показатели, как, например, удобство управления и динамика разгона. Ведь даже спокойным и очень размеренно передвигающимся водителям достаточно часто требуется быстро выехать из подворотни на дорогу или проскочить перекресток на мигающий зеленый свет. На 118i установлен 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 киловатт при 5750 оборотах в минуту. Такой мощности при весе автомобиля в 1260 килограммов, в принципе, должно вполне хватать, однако иногда подводит задумчивый «автомат», настроенный скорее в режиме «экономичный».

Те, кому хочется больше участвовать в процессе управления динамикой, могут переключать передачи в полуавтоматическом режиме, дергая вперед-назад ручку. Шума тут не оберешься, зато «единичка» начинает подавать признаки активности, особенно после 3000 оборотов, когда достигается наибольший крутящий момент в 180 ньютон-метров.

Интересно, что если посадить назад двоих пассажиров и положить в багажник один чемодан, руление 118i становится как бы нечетким. Ситуацию в поворотах спасает настроенная по-спортивному подвеска, однако при добавлении газа и отключенной системе стабилизации ESP машину начинает нести из-за перегруженной кормы.

О трудностях на трассе вмиг забываешь, когда возникает вопрос с парковкой в центре города. Компактный “баварец” впишется в любую дырку, а при наличии достаточно толкового парктроника даже малоопытный водитель может демонстрировать чудеса парковочного мастерства. А еще больше сердце радуется, когда взгляд падает на показания бортового компьютера после напряженного и интересного дня за рулем: расход 118i - около 10 с половиной литров на «сотню».

2-дверная 123d

Интересно, насколько по-разному воспринимаются автомобили в кузовах купе и хэтчбек. Появившееся на авторынке значительно позже купе 1-й серии произвело революцию среди «горячих» серийных авто. Правда, значительная часть лавров досталась все же модели 123d, расположившейся между слабоватой 120d и уж слишком прожорливой 130i.

Несмотря на индексацию 123d (вторая и третья цифры у BMW обычно обозначают объем), обладает двигателем объемом 2 литра, но оснащенным двумя турбонагнетателями. Дизельные двигатели, как известно, всегда выдают больший крутящий момент, нежели бензиновые, ну, а в случае с двумя турбинами цифра получилась совсем невероятной – 400 ньютон-метров при 2250 оборотах в минуту.

Утопив педаль газа в пол, вы ощущаете сначала легкое вжимание в кресло, а когда стрелка доходит до 2 тысяч оборотов в минуту и начинают свою работу турбины, – не хилую перегрузку. Адреналин попадает в кровь, и педаль начинешь нажимать все чаще и чаще, испытывая авто в разных дорожных ситуациях.

Динамики этой «единичке» точно не занимать. Пафосные 18-дюймовые литые диски с фирменной эмблемой M-серии, воздухозаборники с черными решетками, приплюснутая крыша и расширенные колесные арки – всем своим внешним видом 123d намекает на спортивный характер.

Если говорить о дизайне, то здесь ситуация обстоит явно лучше, чем в случае с 118i. Гармоничная компактная машина напоминает собратьев по серии разве что передней оптикой, все остальные детали разрабатывались эксклюзивно для купе. Особенно необычно смотрится корма с совершенно не типичными для BMW задними фонарями.

Салон – такой же, как у хэтчбека, только здесь кожаные сиденья-ковши, спортивный руль с подрулевыми «лепестками» переключения передач, окна без верхних рам и еще множество приятных мелочей. Благодаря форме заднего стекла обзор назад явно лучше, чем у 118i.

Купе, безусловно, менее практичная (пассажирам сзади придется несладко), зато более стильная и агрессивная машина. Полгода назад в таком же кузове свет увидела версия кабрио с мягкой крышей. Конечно, соревноваться с Nissan 350z или с Mazda Rx8 не приходится, зато «пульнуть» по трассе вместе со столь популярными Opel Astra Coupe OPC или Mazda 3 MPS вполне можно.