Обратно

Браво, мистер Икс!

Дмитрий БАБИЧЕНКО

фото Элины ПЯЗОК

Баварский производитель автомобилей BMW, презентовавший в марте этого года на 78-м Международном автосалоне в Женеве спортивный внедорожник X6, тем самым создал новый и доселе не виданный класс авто для искушенных темпераментных водителей. На днях долгожданный «мистер Х» впервые прокатился по эстонскому асфальту.

X6 в линейке моделей BMW стал третьим «мистером Х»: спортсмен занял место между малолитражным городским X3 и люксовым Х5. Агрессивный дизайн на высокой базе - такое встречается крайне редко, а поэтому особенно ценится в автомире.

Для того чтобы в полной мере прочувствовать, на что способен спортивный внедорожник, решено было вывести машину на кольцевую трассу в Табасалу. Помимо трех «вороных» дизельных X6 и одного серого бензинового, для сравнения повыписывать траектории были приглашены ближайшие конкуренты «баварца» - Mercedes Benz ML320 и Audi Q7 3.0.

Нажимаем на эмблему BMW на дистанционном пульте, и машинка приветливо зажигает фирменные «ангельские глазки». В салоне очень просторно и достаточно светло. Бежевая кожа, панели под крашеное дерево, жидкокристаллический экран, привычный для владельцев новых BMW круглый джойстик, управляющий системой iDrive, - все компоненты логично расположены и приятно оформлены. Сзади - места только для двух человек: между креслами расположился отсек для напитков и всяких мелочей.

Дизайн салона X6 сильно напоминает все остальные салоны BMW, вот разве что в спортивном внедорожнике более жесткие сиденья с развитой боковой поддержкой и множество полированного алюминия. Машинка при своих габаритах обладает неплохим обзором как вперед, так и назад.

Основное различие между «спортивным автомобилем» и «спортивным купе» можно проследить по линии крыши X6, которую конструктор BMW Адриан ван Хойдонк позаимствовал у 6-й серии. Она также выглядит вполне в стиле Z4, особенно благодаря плавному изгибу в задней части. Крыша возвышается над водителем и передним пассажиром, а потом резко снижается. X6 производит впечатление тигра, готового к прыжку.

Три вида двигателей - 3-литровый турбодизель, 3-литровый би-турбовый бензин и 4,4-литровый турбовый бензин - открывают для будущего хозяина широкие перспективы. Назло всем нефтяным трейдерам топ-версия X6 оснащается 4,4-литровым «сердцем» компоновки V8, «выбивающим» 400 лошадей и 610 Нм (при 1800-4500 оборотах). Это самый мощный двигатель, который когда-либо устанавливался на внедорожники BMW, - 2,5-тонную махину он разгонит до «сотни» за какие-то 5,3 секунды. При всей своей мощности двигатель на удивление компактен - даже турбину впервые установили между рядами цилиндров. Для заядлых «гринписовцев» будет предложена более экологичная 3-литровая рядная «шестерка» с более скромными характеристиками - 300 л.с. и 407 Нм.

Вообще, новые BMW - прямо-таки концентрат высоких и самых продвинутых технологий. Одна из четырех тестовых машин была оснащена интересной системой динамичного руления: при небольших скоростях авто само доруливает в нужном направлении, при средних - напрямую отзывается на руление, а при высоких - не дает совершить слишком резкий маневр.

X6 также явилась платформой для дебюта новой системы направления крутящего момента от BMW под названием Dynamic Performance Control (DPC). DPC использует механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинное сцепление и вспомогательный электрический мотор для распределения крутящего момента между задними колесами. Как и система от Honda, система от BMW работает как при нажатии на педаль ускорения, так и без ее нажатия.

При резкой смене направления X-Drive и DPC по-настоящему поражают, а при слаломе X6 никогда не теряет тяги. Несколько хуже дела обстоят с резкими поворотами с сокращающимся радиусом.

О новой системе направления крутящего момента от BMW можно сказать следующее: эта продвинутая и очень эффективная система требует большого доверия со стороны водителя. Быстро ли вы едете или медленно, по мокрой ли или по сухой трассе, вы должны обуздать свои природные инстинкты. Для постоянного контроля ситуации на дисплее между тахометром и спидометром можно в режиме реального времени наблюдать за разгрузкой/загрузкой осей и корректировать свои действия.

Что и говорить, на трассе X6 своим поведением действительно напоминает спортивное купе. Первые круги все участники тестовых заездов проходят очень осторожно - все же непривычно кататься по кольцу на столь высокой машине. Скорость прохождения шикан и шпилек возрастает пропорционально тому, как начинаешь привыкать к норовистому X6.

Стоит отметить, что при снаряженной массе более чем в 2 тонны машина ведет себя на виражах удивительно легко. Адаптивная подвеска, переведенная в бескомпромиссный режим Sport, гарантирует устойчивость в поворотах и практически полное отсутствие кренов.

Даже на скромном по размерам и ширине кольце в Табасалу на BMW X6 удалось хорошенько прогреть резину. Динамичные двигатели, в особенности дизель с превосходным показателем крутящего момента, а также суперскоростная коробка передач в полуавтоматическом режиме вызывают у темпераментного водителя сущий восторг. На небольших прямых X6, лаская слух своим басовитым рокотом, без всякого принуждения набирает «сотню», затем резко тормозит и, выписывая идеальную траекторию поворота, уже вновь готов разгоняться.

На фоне мускулистого и подтянутого X6 конкуренты - Mercedes Benz и Audi - выглядят как-то несобранно. Q7, несмотря на весь свой люксовый блеск и шарм, слишком массивен для таких скоростных упражнений, а ML320 и подавно передвигается по трассе «с ленцой», заваливаясь то на один, то на другой бок при прохождении поворотов. Зато у него из всей троицы - самые мягкие сиденья!

Одним словом, инновации, которые BMW привносит в современный автомир, продолжают будоражить умы требовательных и прогрессивных автолюбителей. Модель X6 совместила в себе, казалось бы, совершенно полярные характеристики - спортивность и комфорт, тем самым объединив два класса автомобилей. Это, бесспорно, заслуживает длительных и шумных аплодисментов