Обратно

«Капитализм, как и Восток, дело тонкое…»

Виталий АНДРЕЕВ,
РИГА-ТАЛЛИНН

фото автора

В минувшую пятницу в Рижском международном аэропорту прошла торжественная церемония открытия удлиненной после реконструкции взлетно-посадочной полосы. Теперь ее длина составляет 3200 метров, и она стала самой длинной в странах Балтии.

В тот день в латвийской столице, практически не переставая, сыпал мелкий осенний дождь, что, впрочем, не испортило общего настроения. Ведь этого поистине исторического, с точки зрения виновников торжества, дня здесь ожидали с мая прошлого года.

Чтобы получить такую взлетно-посадочную полосу в ее нынешнем виде, прежнюю пришлось удлинить на 600 метров, на что потребовалось 23 с половиной миллиона евро — 7 из них нашли в Латвии, остальные средства были инвестированы Евросоюзом. До последнего момента самой длинной в Балтии считалась полоса в международном аэропорту Таллинна, она составляла 3 070 метров.

Сейчас в Риге обзавелись не только новой взлетной полосой, но и реконструированной системой ее освещения, а это снимает ограничения при обслуживании межконтинентальных рейсов. Во всяком случае, как сообщил журналистам министр транспорта Латвии Айнарс Шлесерс, сегодня в Риге предметно обсуждается вопрос о налаживании прямого авиасообщения с Соединенными Штатами. Тем более, что в новых условиях в Риге смогут взлетать и приземляться и «Боинги» различных модификаций, и аэробусы «А-340».

Однако новая полоса не столько завершает, сколько продолжает реализацию планов, связанных с реновацией крупнейшего аэропорта в Балтии. Следующим шагом, рассказал «Молодежи Эстонии» председатель правления аэропорта «Рига» Кришьянис Петерс, станет начало строительства нового терминала. Его необходимость связывается именно с перспективой межконтинентальных полетов. Начать строительство предполагается в будущем году, займет оно несколько лет, пока же на очереди подведение итогов конкурса его проектов.

Обсуждаются и планы привлечения к этому строительству частного бизнеса, ему впоследствии будет отдано управление новым терминалом, что станет частью выполнения обязательств, которые аэропорт «Рига» взял на себя перед правительством республики и ее гражданами, обязательствами, выполнение которых должно сделать латвийскую столицу главным центром авиасообщения в регионе.

Следует отметить, что и для южных, и для северных соседей Латвии, по мнению г-на Петерса, в новостях из Риги тоже присутствуют сигналы. Ведь уже сейчас Рижский аэропорт осуществляет более 60 рейсов по всему миру, так что новое приобретение нужно рассматривать не только применительно к латвийскому, но и ко всему балтийскому рынку. Что же касается непростых для экономики нынешних времен, то они, по мнению Кришьяниса Петерса, в перспективе не должны влиять на осуществление поставленных целей, ведь хорошо известно, что на смену любому кризису приходят благоприятные периоды, и к ним, как и к сложным, тоже надо быть готовыми. Кстати, непростые времена легче переживать, сотрудничая друг с другом, и это касается не только авиации, но и всех сфер экономики. Во всяком случае, пока страны Балтии стараются держаться вместе, считает г-н Петерс, у нас фактически единый рынок. И сохранить его надо обязательно, чтобы с наименьшими потерями пережить то, что называют «экономической зимой».

Свое мнение в этой связи высказал в беседе с «МЭ» и министр транспорта Айнарс Шлесерс:

— На самом деле мы с коллегами из Литвы и Эстонии работаем в тесном сотрудничестве, отраслевые министры регулярно встречаются, решая многие общие вопросы. Но тут надо понимать, что капитализм, как и Восток, дело тонкое. С одной стороны, мы дружим и взаимодействуем, с другой – конкурируем. Конкурируют наши порты, конкурируют наши производители – и это нормально. Ведь конкурируют между собой и латвийские производители, скажем, мясопродуктов. И речь тут не о принадлежности к какой-то стране, производители могут быть эстонскими, литовскими, немецкими, латвийскими, но вопрос всегда один – качества и цены. Думаю, что именно конкуренция всем нам в конечном счете и помогает. Например, мы с полным основанием считаем себя региональными лидерами в авиационном секторе, и тут лидерами останемся. А вот паромный бизнес – приоритет наших эстонских коллег. Бизнес, связанный с сетями продовольственных магазинов, выдвинул на первое место литовцев. Так что каждой стране есть что представить, и это очень хорошо, что мы отличаемся друг от друга.