Обратно

Таллиннский аэропорт: стильно и функционально

Евгения ГОРСКИ

фото Николая ШАРУБИНА

19 сентября официально откроется обновленный Таллиннский аэропорт, и, по оценкам специалистов, в ближайшие лет десять не нужно будет думать о его дальнейшем расширении.

При том, что аэропорт, казалось бы, такое универсально-интернациональное дело, в котором не может быть ничего необычного, наши воздушные ворота удалось выдержать в традиционном прибалтийском стиле. Удобно, логично, функционально и стильно - дерево, бетон и стекло складываются во вполне гармоничную картину в бежево-синих тонах.

- Да, Таллиннский аэропорт получился удобным и функциональным, - соглашается председатель правления и генеральный директор выполнившей работы по реновированию пассажирского терминала Skanska EMV AS Олле Хорм. - Современный аэропорт не может быть абсолютно не похожим на другие аэропорты. Но создававшим проект эстонским архитекторам удалось удачно совместить новую часть аэропорта со старой. Большое спасибо архитекторам, создавшим первое здание к 1980 году, оно задает общий стиль, направление, в котором аэропорт развивается до сих пор. Возможно, синий и коричневый цвета нового здания не всем нравятся, но так решили архитекторы - как раз для того, чтобы продолжить стиль старого здания. Так что технические решения нового здания аэропорта универсальны, а внешний вид разработан только для Таллинна.

Шенген - отдельно

Официально-торжественно красную ленточку намечено перерезать 19 сентября. Хотя с точки зрения пассажиров все и так вроде бы готово.

- Могу сказать, что свою часть работы по строительству нового здания аэропорта и пассажирских мостов мы уже закончили, - говорит Олле Хорм. - Нам осталось лишь передать заказчику документацию. Другая фирма заканчивает работы по расширению взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек.

Как известно, перед началом работ было намечено достроить пассажирский терминал в направлении с севера на юг, посередине аэровокзала выстроить соединяющую все выходы на посадку галерею с пассажирскими мостами - так что все это сложилось в Т-образную форму. В обновленном здании появились дополнительные помещения для регистрации при вылете и новые системы обработки багажа. И, что немаловажно, изначально были запланированы две зоны ожидания - для пассажиров ЕС и Шенгенской зоны и для тех, кто летит за пределы Евросоюза.

Что касается взлетно-посадочной полосы, она, во-первых, должна была стать длиннее. И, во-вторых, должны были быть реконструированы отвечающие за безопасность полетов и обеспечивающие сохранность окружающей среды службы.

В принципе, фактическое открытие обновленного аэропорта состоялось еще весной - когда нужно было выполнить одно важное международное условие: пассажиры, путешествующие по ЕС и Шенгенской зоне, должны быть отделены от всех остальных. Любопытно, что, согласно этим требованиям, те и другие потоки пассажиров не только не могут встречаться в залах ожидания, но и вообще как-то между собой общаться-пересекаться. При том, что все вроде бы рядом, перегородки стекляннные и все видно, они не могут передать друг другу даже ID-карту или кредитную карту, улыбается Олле Хорм.

- Мы открыли залы для ожидания пассажиров Шенгенской зоны в то же время, когда их открывали в лондонском аэропорту Хитроу, - вспоминает Олле Хорм. - В Лондоне тогда весь аэропорт остановился на неделю, и сотни, если не тысячи пассажиров из-за связанной с этим неразберихи остались без багажа. Нормальная работа Таллиннского аэропорта не прерывалась ни на минуту.

В Таллинне все прошло тихо-мирно. Ну, разве что строители неделю перед часом икс чувствовали возложенную на них ответственность: отдельные залы ожидания для пассажиров Шенгена и путешествующих за его пределы должны были быть готовы точно к сроку - без вариантов. «Речь ведь шла о том, что если бы они не были готовы вовремя, - вспоминает напряженный момент генеральный директор, - Эстония могла бы позже вступить в Шенген».

Ни минуты без электричества

- Наш аэропорт - не самый крупный, и таким никогда не станет, но он снабжен всей необходимой и самой современной техникой последнего выпуска, - отмечает Олле Хорм. - Применены модные современные технические решения: в системе охраны, регистрации пассажиров, обработки багажа.

Осуществлявшая проект фирма Skanska - шестая в мире строительная фирма. Все строительные работы по аэропорту выполняли эстонские строители ее отделения Skanska EMV AS. А как насчет гарантии? Не получится ли как с предыдущим ремонтом крыши, которая протекла сразу же после окончания работ? Оказывается, все стандартно: общая гарантия - 2 года. Далее, поясняет генеральный директор, политика Skanska такова: если есть принципиальные недостатки в качестве строительства, мы их решим.

О ходе работ Олле Хорм вспоминает спокойно. В ходе строительства аэропорт ни на минуту не остался без электричества, отмечает с гордостью. И при том, что все время нужно было успевать в срок - а без перебоев с поставками то материалов, то техники ни одно строительство не обходится, - крупных проблем в работе не было. Самым сложным было как раз успевать вовремя: одну часть работ закончили - тут же начали другую.

В процессе были внесены небольшие конструкционные изменения в проект - они бывают всегда: для большей эффективности. Например, система обработки багажа в итоге была построена не совсем так, как задумывалось изначально. Но все сошлось и встало на свои места.

- Было несколько интересных моментов, - делится Олле Хорм. - Например, когда тестировали уровень шумозащиты стеклопакетов в кафе, к зданию подкатили самолет и включили двигатели на полную мощность, а мы за окнами измеряли уровень шума. Или когда в три часа ночи на работу вышел весь персонал аэропорта, и мы выключили все электричество - чтобы провести испытания запасного электрического генератора. Все тесты прошли успешно.

10 лет спустя...

- Ну, разве что на месяц-два, - улыбается собеседник. - Как только проект завершен, в мире открывается что-то еще - более новое и современное, развитие идет постоянно.

- Надолго ли хватит новых мощностей?

- Лет на десять, - отвечает Олле Хорм. - После этой реконструкции развивать аэропорт на этом же месте будет сложно. И дело не в размерах пассажирского терминала, а в общей площади - расширять взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки дальше некуда. Если возникнет такая необходимость, то нужно будет думать о новом месте для аэропорта. Но это еще вопрос - нужно ли будет расширяться. Ведь если баррель нефти и дальше будет расти такими же темпами, может быть, скоро вообще никто не будет летать...