Поезд ждет отпpавления

Юлия СЕДНЕВА.

Грядет День железнодорожника. Его по старой традиции отмечают в пеpвое воскpесенье августа те, кто пришел на железную дорогу до августа 1991 года. Накануне праздника мы решили заглянуть на Балтийский вокзал, откуда раньше ходили поезда и на запад, и на восток.

Сразу бросились в глаза перемены. Выяснилось, что в помещении вокзала расположилось множество различных фирм, и единого хозяина найти очень сложно. Решили мы поговорить о жизни, проблемах и успехах железнодорожников генеральным директором EVR Ekspress, господином Анти СЕЛГЕ.

"Интересные времена переживает железная дорога... Приватизация дороги еще не самое страшное. Вот месяц назад пришла с Октябрьской железной дороги телеграмма следующего содержания: "Отменяются поезда из Таллина на Санкт-Петербург". Это было ударом. Через некоторое время другое сообщение: "Поезда будут ходить", - начал он свой рассказ. - Это обрадовало. Но поезда, ходящие по маршруту Таллин - Санкт-Петербург - Таллин приносят убытки. Пока их удается покрывать за счет прибыли, приносимой поездами Таллин - Москва. Но в будущем, надеемся, что и поезда в Петербург будут прибыльными. А пока предпочтение отдается путешествию туда на автобусе, хотя провести ночь в нем не очень удобно да и во времени никакого выигрыша".

Да, плата за билет достаточно высокая. Но, в отличие от прежних времен, отсутствует плата за постельное белье, чай и кофе во время пути. Все уже включено в стоимость билета. Персонал старается поддерживать высокий уровень обслуживания пассажиров.

В планах администрации железнодорожного вокзала есть задумка прицепить несколько сидячих вагонов к курсирующим из Таллина в Питер и Москву и обратно поездам. Но это планируется осуществить не раньше, чем через год. Как отметил генеральный директор EVR Ekspress, теперь на вокзале можно приобрести билеты на международные поезда. Это нововведение.

Для тех, кто жалуется на несовременность оснащения вагонов поездов, ходящих между Таллином и Питером и Таллином и Москвой, господин Селге привел впечатляющую цифру - 8 миллионов крон стоит совершенно новый, отвечающий всем требованиям пассажиров, вагон. А учитывая непростое финансовое положение железнодорожников, это немалые деньги. Да, к тому же, все используемые в составах поездов вагоны не старше 80-го года выпуска.

Для сравнения генеральный директор привел данные о годах выпуска вагонов в соседней Финляндии. Их возраст больше - были выпущены в 60-х годах. Но год выпуска - это не показатель. Все вагоны проходят регулярный ремонт.

Как поведал господин Селге, проблемой также является оформление годовых виз для проводников. Сам процесс оформления занимает около шести недель. Потеря времени.

Что бы ни происходило с железной дорогой, квалифицированные работники нужны всегда. "С этим проблем нет, - сообщил генеральный директор. - У нас проводятся курсы, на которых готовится смена. Технический и другой обслуживающий персонал подготавливается в железнодорожной школе на Теэстузе. Но вовсе не обязательно иметь специальное техническое образование для работы на железной дороге. Человек должен просто разбираться в технике".

Не очень приятно говорить, но этот финансовый год железная дорога заканчивает "по нолям", то есть без прибыли. "Это еще более-менее. 1998 год был для нас неудачным - 11 миллионов убытка".

Перефразируя известную присказку "Пользуйтесь услугами Аэрофлота", скажем: "Пользуйтесь услугами EVR Ekspress"!

Фото Александра ПРИСТАЛОВА.