|
|
Шоссе “малосольное”, средней категорииЗ500 тонн - столько соли высыпают на дороги в Харьюском уезде за зиму. И это далеко не предел. В Скандинавских странах и странах Балтии для борьбы с гололедом используется старое средство - поваренная соль, натрий хлор. О соленых дорогах говорят давно, по поводу губительного воздействия соляных ванн на автомашины и окружающую среду сетуют автомобилисты и экологи. Но пока никто не может предложить ничего взамен столь же дешевого и доступного, как простая соль. Харьюское дорожное управление обслуживает свою дорожную сетку протяженностью около 1600 километров. По словам директора Велло Волайда, соль сыплют обыкновенную, смешанную со специальным материалом, который препятствует ее спеканию. Соль с песком не смешивают, как это делали раньше. Дорожная соль более крупная, чем привычная, столовая. Используются специальные устройства для высыпания соли. Вся дорожная техника европейского производства. Современные дозаторы рассыпают соль по нормам от 5 до 25 граммов на квадратный метр. Соль неэффективна при морозе ниже 8 градусов. ”Зальц нах остен!” В прошлую зиму дорожное управление потратило 3500 тонн соли. Она закуплена в Германии, так как дешевле и качеством лучше, чем соль из Белоруссии. Соль из Украины еще менее выгодный товар - дорого и сердито. Прошлогодний запас израсходовали почти весь. Погода капризна, например, в прошлом году только в ноябре израсходовали около трети зимнего запаса. В ноябре этого года “солить” дороги почти не пришлось. Взамен натрия хлора придумали и другие составы. Они местами используются в Европе, требуют принципиально иную технологию распыления и очень дороги. Что касается новых технологий у нас, то они касаются прежде всего нанесения соли на проезжую часть. В качестве закрепителя иногда используется вода. Так борются с т.н. “черным льдом”, чтобы соль задержалась на поверхности и впиталась в ледяную корку. Дороги окружные, суточные Министерство экономики разработало классы дорог и, соответственно, правила их содержания. На дорогах высшего класса необходимо за четыре часа удалить снег и лед. На дорогах второго класса эти работы предусмотрены в течение восьми часов, дороги первого класса (самый низкий) должны быть расчищены через сутки. Техники, конечно, не так много, как хотелось бы, но, рассуждая здраво, стоит выдерживать соотношение: “плотность движения - качество покрытия”. Вылизывать пустынную дорогу не имеет смысла, слишком дорогое удовольствие. Туда, где движение оживленное, бросают больше техники, и дорожное полотно быстро приводится в порядок. А снег не знал и падал Опросы показывают, что большинство водителей считает, что на шипованных покрышках чувствуешь себя более уверенным и экипированным для непредвиденного случая. Другое дело, может статься, что за всю зиму такого случая не представится. Разумеется, покрышки без шипов более удобны при езде по городу, где асфальт практически всю зиму чистый. Но в масштабах района и всей Эстонии картина иная. В Харьюмаа лишь около 25 процентов дорог положено очищать в первые четыре часа после снегопада. А если вы за городом на второстепенной дороге в метель? Порой на своевременную уборку снега не хватает сил и техники. Редко, но бывают у нас снегопады и серьезные заносы, морозная погода сменяется оттепелью, дороги покрываются льдом. На шоссе еще ничего, но стоит свернуть, и вы можете увязнуть или оказаться на скользких участках. Тут помогут шипованные покрышки. Много денег, значит, круто Наши дорожники обмениваются опытом с коллегами. Выяснили, что, к примеру, в благополучной Финляндии на дороги сыплют соли почти в пять раз больше чем у нас. Такие у них нормы, установленные государством. Зима там суровее, особенно на родине Санта-Клауса. Но все-таки странно, что весьма богатое государство позволяет так круто “солить” дороги, а заодно природу и автомобили. Это одно из объяснений, почему подержанные авто из Финляндии у нас не котируются. У нас меньше денег, и это иногда хорошо. Меньше денег, меньше соли. Кузов целее. Если не поскользнетесь. |