Последняя капля

Когда терпеливый водитель стряхнет каплю драгоценного горючего в пересохший бак, переполнится чаша терпения людского и законопослушный эстоноземелец перекроет дороги?

С трудом вспоминается время, когда бензин стоил 2.60 кроны. Было это в 1993 году. Акциз тогда был нулевым. Первый налог в размере 40 сентов ввели семь лет назад, в июле того же 93-го. Сейчас он составляет 3,5 кроны. Была идея с 1 декабря сего года поднять акциз до 4 крон. Некоторые мечтатели ( или садисты) предлагали к Рождеству-2000 сделать подарок нашему народу - довести стоимость литра 95-го до 15 крон за литр. Но восторжествовал здравый смысл, многим было ясно, что подобный эксперимент мог привести к детонации общества. Или остановке транспорта. Так что его отложили до лучших времен. Все еще впереди. Дождемся вступления в Евросоюз, тогда и будем бастовать, проявим солидарность.

Откуда горючее?

Говорит заместитель директора фирмы Pirkona Вадим ЖИГАЛОВ:

- Популярный бензин, который продавался под маркой 95 Е, не соответствовал европейским стандартам. Сегодня бензин, продаваемый как 95-й, не хуже того, что шел как 95 Е. Крупные фирмы привели 95-й в соответствие нормам, но и подняли цену. В 95-м бензине практически отсутствует этил, тысячные доли процента, и другие примеси соответствуют нормам. Катализаторы от такого бензина не страдают. Наша фирма покупает горючее у местных оптовиков и занимается ввозом. В Эстонии существуют три основных адреса поставщиков: Финляндия, Россия, Литва. Оптовые фирмы закупают горючее и предлагают его не только в Эстонии, но и в других странах.

Главная очистка - таможенная

Топливо прежде всего проходит таможенную очистку. Бензин приходит с сертификатом завода-изготовителя. На территории Эстонии анализ бензина делают различные лаборатории, в Таллинне их три, это частные фирмы. Заказчик обязан сдать топливо на таможенный склад, оплатить таможенные расходы и заказать анализ. Сертификат подписывает не только представитель лаборатории, но и независимый эксперт, имеющий личную печать. Лаборатория выдает сертификат, который действует 45 суток. Если в течение этого срока топливо не было продано, сертификат нужно снова заказывать.

В отсутствие ослиной мочи...

Как правило, топливо соответствует нормам, но не секрет, что встречаются и у нас любители “химии”. Было время, когда в ЭР не стало бензина АИ-80. Стали делать сами на нашем объединении “Кивитер”. Бензин имел соответствующий сертификат, был приготовлен по техническим условиям, разработанным в ЭР. Позднее на “Кивитере” “изобрели” местный 95-й бензин. Он не пошел в производство, оказался слишком дорог и был плохого качества. Но традиция не умерла. Частные “нефтехимики” поняли, что с помощью добавок можно из 80-го бензина сделать более-менее приемлемый бензин. Тем более что в руководствах, спущенных правительством ЭР, установлен определенный процент добавок (до 12%) в горючее, которые можно использовать.

А хорошо ли это - мешать?

Имело смысл за счет присадок повысить октановое число бензина. Из 80-го делали 92-й. Присадки бывают разные - это отдельная тема. Гигант вроде “Несте” может сам приготовить 95-Е. “Несте” является основным поставщиком в Эстонию европейского бензина. “Шэлл” и “Статойл” связаны с заводом в Мажейкяе (Литва) и стараются его облагородить. “95-футура” это тот же 95-й с присадками, выхлоп чище, приемлемый для окружающей среды.

Бензин - продукт натуральный, живой, качество его “гуляет”, многое зависит от добросовестности изготовителя и поставщика. “Мы работаем с 94-го года, - говорит Вадим Жигалов. - Круг наших поставщиков определился, есть четкие договоры. Работаем на взаимном доверии. Отсюда и качество. Пять лет назад появилось множество фирм, которые предлагали топливо. Много случайных людей. Они пропали, осталась более монолитная и надежная структура, цепочка поставок. Обычная цепочка: завод-изготовитель, оптовая фирма, завозящая сюда топливо, и, если она не имеет своей розничной продажи, то это еще продавец. Однако цепочка может состоять из четырех-пяти посредников. Предубеждение против мелких заправок чаще всего надуманное. Если предприниматели работают серьезно, с надежными поставщиками и не занимаются “химией”, то горючее у них хорошего качества”.

Емеля тоже на печном предпочитал...

Если раньше дизельное топливо стоило почти вдвое дешевле бензина, то сегодня нет особой разницы в ценах. Дизельное топливо сравнялось с ценой 92-го бензина. На мировом рынке потребность в дизельном топливе очень выросла, современные грузовики оснащены дизелями, поэтому солярка стоит почти столько же, как и самый популярный бензин марки 95.

Вода в солярке попадается крайне редко. Другой вопрос - это два вида топлива, летнее и зимнее. Когда кто-то продает зимой летнее топливо, могут быть неприятности. Кто-то вместо “дизеля” продает печное топливо, учитывая разницу в акцизе. Хотя это та же самая солярка. “Несте” продавал “Темперу”, которое считается печным топливом. По всем параметрам не хуже дизельного горючего. Говорили, что автомобили ездят лучше.

Рождественский сговор

Крупным фирмам мешают мелкие заправочные станции, предлагающие топливо на 10 процентов дешевле. Возможно, в ближайшее время можно ожидать передела на рынке продажи топлива. Как можно закрыть мелкие заправки? Потребовать увеличения уставного капитала. Это сразу приведет к сокращению рынка. При этом можно формально соблюсти закон, запрещающий монополию на рынке. Останутся крупнейшие продавцы горючего, которых можно будет пересчитать по пальцам. Остальные, а это десятки фирм, отвалятся, не выдержав таких правил игры. Крупным фирмам легче договориться и о цене на топливо.

И какой эстоноземелец любит такую езду?

Горючее подорожало в течение года на 60 процентов. От такого издевательства французы давно устроили бы очередную революцию. А немцы - пошли бы “блиц-кригом” на штурм собственного рейхстага. Простое соотношение заработной платы показывает, что немец на свою заработную плату в 5000 ДЕМ может купить 2500 литров бензина. Наш среднестатистический автомобилист с зарплатой 5000 ЕЕК может “прожигать жизнь” скромнее - 460 литров. Если учесть не такую уж маленькую, даже по европейским меркам, нашу квартирную плату, цену на электричество, телефонную связь, прочие услуги, товары и питание, то понятен вопрос, которым задается западный гость, детально познакомившийся с нашим уровнем жизни: “А как вы тут вообще живете?..”

У немца со средним пробегом 1000 км в месяц на горючее уйдет 200 ДЕМ, или 4 процента от зарплаты. У нашего со средним пробегом 1000 км в месяц - более 20 процентов от заработка. На квартплату и услуги уходит до 50 процентов заработка. Остается жить впроголодь, одеваться кое-как, забыть об отпуске и каких-либо развлечениях. Или перекрывать дороги.

Еще можно... Да много чего! Скажем, помечтать на тему: “Если бы я был мэром”. Мне доплачивали бы проездные в размере двух-трех тысяч крон. Хорошо “прожигать”, да еще с ветерком, народные деньги... Но не будем фантазировать. Продолжим начатую тему. Интерес к ней большой.