Под дулом заправочного пистолета

Число автомобилей, способных ездить на бензине и газе, пока составляет лишь долю процента автопарка ЭР.

До сих пор моторный газ особого распространения в ЭР не получил. Объяснялось это тем, что долгое время цены на бензин и газ были примерно одинаковы. В 1993 году после принятия правительством ЭР Закона об акцизном налоге на моторное топливо газ стоил 2,97, бензин - 3,20.

В советское время грузовики переводили на дешевое топливо - природный газ метан. Пробег был небольшим, но двести километров на одной заправке грузовой автомобиль мог отходить. В последние десять лет появились новые дизельные грузовики и автобусы. Дизель невозможно перевести на газ, и это сузило рынок его применения. Раньше дизельное топливо стоило в три раза дешевле. Но постепенно цена солярки почти уравнялась со стоимостью бензина. Особенно огорчил приверженцев дизелей последний год уходящего тысячелетия.

Говорит член правления акционерного общества "Propaan" Виктор РЕЗУН:

- Сегодня акциз на газ заморожен на несколько лет, скоро он может прийти в соответствие с европейскими нормами, где соотношение акциза на газ и бензин составляет один к десяти. Таким образом, можно стимулировать массовый переход на газовое топливо. В результате цена на газ как моторное топливо за счет разницы в акцизах может быть в несколько раз ниже, чем на бензин. В Голландии литр бензина стоит 2,2, газа - 0,51 гульдена. Популярность газа там несравнимо выше, чем у нас. В Эстонии в день покупается примерно 2 тонны газа (3400 литров).

Минус газификация

Для сравнения, в Москве за последние несколько лет потребление сжиженного газа выросло более чем в три раза и составляет в сутки в среднем около 700 тонн. В относительных цифрах получается, что газификация эстонского автопарка примерно в 50 раз ниже, чем в столице России. Более 99 процентов автомобилей Эстонии катается на бензине и дизельном топливе. Богато живем!

- Газ всегда будет дешевле бензина, - продолжает Виктор Резун.- Затраты частного лица или фирмы на газовое оборудование обязательно оправдаются. Надежность и качество современной аппаратуры не идет ни в какое сравнение с той, что устанавливали в советское время. Хотя и на ней до сих пор ездят автомобили советского производства. В комплект газового оборудования может входить компьютер, определяющий состав смеси, система, автоматически переключающая подачу топлива, и так далее. Как правило, затраченные средства окупаются через 25 тысяч пробега. К этому стоит прибавить и косвенную экономию - сокращение расходов на ремонты, замену масла и прочее.

Любишь кататься - вози баллоны

Определенное неудобство представляет собой газовый баллон, требующий места в багажнике. Сейчас применяются баллоны разной формы и объема. Если кузов типа "универсал", то в нише для запаски можно поместить емкость на 40 литров газа. Тогда запасное колесо придется пристраивать в багажном отделении. Есть и другой вариант, который заметно удешевит газовый комплект и позволит оставить запаску на ее "родном" месте. Это сменный газовый баллон небольшого объема ( на полтора десятка литров или 200 км пробега). Он легко снимается на случай, если понадобится весь объем багажника.

Газовая аппаратура практически не изнашивается, потом ее цена войдет в продажную стоимость автомобиля. Возможно, установкой газового оборудования заинтересуются фирмы автосервиса. При высоких ценах на дизельное топливо будет расти спрос на автомашины, оснащенные аппаратурой "бензин-газ". О пропаганде таких автомобилей стоит подумать и дилерам известных автомобильных компаний. Сейчас то самое время, когда у автомобилистов проснется интерес к газовому оборудованию.

Под шепот цилиндров

Вредит ли пропан-бутан автомобилю? Безосновательные опасения. Зато ничто так не портит мотора, как использование некачественного бензина. После небольшого пробега свежее моторное масло нередко становится черным. В "газовом" двигателе ресурс масла увеличивается в полтора-два раза. Практика показывает, что и сам мотор, работающий на таком чистом топливе, как газ, служит заметно дольше.

Газ, чистое высокооктановое топливо, придает силовому агрегату практически ту же мощность. При этом двигатель становится эластичнее. Включив третью передачу можно кататься на любой разрешенной в городе скорости. Газ работает мягко, не детонирует. Можно так отрегулировать мотор "Жигулей", что вместо 11 литров бензина автомобилю хватит 9 литров газа на сотню при езде в городском режиме. И автомобиль сохранит былую резвость.

Еще не раз вздрогнем

Вздрогнувший от заоблачных цен на топливо авторынок зашевелился. Торговцы бензином осознают, что через несколько лет ножницы акцизных налогов на газ и бензин раздвинутся шире и газ, как моторное топливо, будет "набирать обороты". В Литве-Латвии газом можно заправиться на многих бензоколонках. Налоговые льготы поощряют популярность газа как моторного топлива в Европе. Особенно это развито в Голландии, Италии и некоторых других странах.

Распространение газового горючего зависит от законодательства. Вполне допустимо начать постепенную реорганизацию по переводу части автопарка на сжиженный газ. Это касается обслуживающих, торговых фирм, такси и т.д. Если подойти к делу продуманно, от подобных реформ выиграют все. Какими бы сквозняками ни продувались улицы наших городов, об экологии думать необходимо, чтобы вписаться в жесткие европейские требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Газ - реальная альтернатива традиционным видам топлива. Об электромобилях и всевозможных гибридах как о массовом виде транспорта говорить рано. Газ уже сегодня позволит существенно сэкономить и снизить в городе вредные выбросы. Все затраты окупятся сторицей.

Россия нас не забудет?

В начале осени литр газа стоил 5,15 кр. Новая цена - 7,30 кр. обусловлена общим подорожанием нефти и ростом оптовых цен. Нефтеперерабатывающие заводы, поставляющие нам сжиженный газ, расположены на территории России: Кириши, Рязань, Тобольск, Пермь, Астрахань и др.

Год назад литр сжиженного газа стоил в России 1,50 руб., сегодня 4,50 руб. за литр. Четверть вырабатываемого в России попутного газа идет на экспорт. Учитывая существенную разницу между мировыми ценами на газ и внутрироссийскими, экспортные поставки отличаются стабильностью. Так что на наш век газа должно хватить.

Возможно, уже в ближайшем будущем в Эстонии начнет формироваться сеть заправочных станций, продающих сжиженный газ. Пока это одиночные точки, которые можно сосчитать на пальцах. В Таллинне их всего две. И пока хватает.

Сергей КОЛИКОВ.