Продано - и с глаз долой

Я.ТОЛСТИКОВ.

С восстановлением в стране независимости Морской завод вначале стал госакционерным обществом. Не трудно догадаться, что число заказов в этот период резко пошло на убыль. Тогдашний директор завода Василий Нечаев, сменивший на этом посту военачальника, всячески стремился восстановить былую славу предприятия. Много сил отдал для пополнения портфеля заказов, и удача, казалось, улыбнулась заводчанам, предприятие получило заказ на строительство сторожевого пограничного катера - первого такого судна в Эстонии собственноЙ эстонской постройки. Помнится, на его спуск на воду прибыл президент страны Леннарт Мери. Можно представить, как завидовали этому обстоятельству конкуренты. Не Балтийский судоремонтный, не судоремонтный завод уходившего под воду объединения "Океан", не какое-либо еще судоремонтно-строительное предприятие, а именно Таллинский морской завод получил почетный заказ и успешно выполнил его. Возможно, это обстоятельство и породило вокруг него некие ревностные финансовые игрища, устроенные в скором времени конкурентами.

Вынужден был уйти с завода Василий Нечаев, к руководству пришли новые люди, рвавшиеся к власти, но не умевшие (и так и не сумевшие) продолжить курс на расширение производства. 51 процент акций ТМЗ в ноябре 1995 года достался фирме "Вавекор", в июле 1997 года Балтийский судоремонтный завод (в лице своей дочерней фирмы) фактически за бесценок - 13 миллионов крон - выкупил оставшиеся 49 процентов акций.

Читаю газетные публикации тех лет явственно чувствую, как финансовое напряжение вокруг Морского завода все нарастало. Не верится, что руководители БСРЗ стремились к одному - к восстановлению былой славы предприятия. Капитализм всегда скуп и расчетлив. Что ему до моральной стороны дела. Балтийским судоремонтникам требовался доступ к эллингу и слипу, а что до остального богатства бывшего СРЗ №7, ныне Таллинского морского завода, то оно конкурентам было ни к чему. А АО "Вавекор", пользуясь перевесом в числе голосов (51 процент акций - за ним), стало продавать станки на металлолом, сдавать заводские помещения под склады и т.п. А на БСРЗ лишь кусали локти. В результате к концу 1998 года долг Морского завода приватизационному агентству достиг 40 миллионов крон. Обязательство предоставить работу не менее 800 работникам осталось невыполненным. Но руководство АО "Вавекор" отнюдь не собиралось все беды принимать на свой счет. Нет! Оно обвиняло руководство БСРЗ во всех смертных грехах - дескать, мешает наладить нормальную деятельность Морского завода. Так или иначе, а 1 декабря 1998 года на Таллинском морском заводе решением горсуда начался банкротный процесс, банкротным управляющим был назначен Каури Раттус, а тот в свою очередь назначил исполнительным директором предприятия Каура Кеэка.

Между тем долги предприятия, в том числе по заработной плате, продолжали расти. Сохранялся долг и по уволенным с предприятия работникам в связи с их сокращением и необходимостью выплатить положенную в таком случае по закону компенсацию. Часть этого долга взял на себя, хотя и не бескорыстно, БСРЗ. Но Каури Раттус и назначенный им директор продолжали утверждать, что это именно Балтийский судоремонтный как совладелец ставит палки в колеса, вот даже за аренду эллинга не заплатил. Ну и т.д. и т.п.

Долги Морского завода продолжали расти, и за время правления Каури Раттуса они увеличились на 10 миллионов крон (зарплата самого банкротного управляющего, к слову, составляет 25 тысяч крон в месяц, но эта сумма определена самими кредиторами).

Рассказывает председатель республиканского Союза профсоюзов металлистов Любовь СЕРОВА:

- После приватизации предприятия начались массовые увольнения работников завода. Остающиеся заработную плату не получали вовсе или же получали ее с большим опозданием. На территории Морского завода сейчас действует несколько акционерок. А от самого судоремонтного предприятия мало что осталось. Банкротный процесс, как известно, начался 1 декабря 1998 года. Уволенными оказались 240 человек, а сумма долга им по сокращению составляет примерно три миллиона крон. Выплату части этого долга взял на себя Балтийский судоремонтный завод. Но контроля за выплатой денег по заработной плате и по погашению долгов предприятия фактически нет. Исполнительный департамент от этого отстранился, банкротный управляющий Каури Раттус как фактический хозяин предприятия ничего в этом отношении не делает, что вызывает возмущение людей, они не хотят с этим мириться, и наш профсоюз, в частности председатель заводского комитета профсоюза Ирина Бочарова в меру своих сил старается им помочь. С нашим участием кредиторы Морского завода составили обращение в суд с просьбой снять с должности банкротного управляющего Каури Ратмуса и прекратить банкротное производство. В четверг, 6 июля, суд должен вынести свое решение.

...Вот такая грустная история. Какой можно сделать из нее вывод? Надежды экономистов на то, что рыночные отношения все отрегулируют, поставят на свое место, явно не оправдывают себя. Государство не имеет права полностью самоустраняться, иначе экономика может дать трещину, а то и развалиться, что мы и имеем в случае с Морским заводом. И дело здесь, конечно, не в плохом управляющем, падение завода началось после ухода с предприятия деятельного и опытного руководителя Василия Нечаева, после приватизации предприятия (а стоило ли с этим торопиться?). Последующие его руководители медленно, но верно стали тянуть завод на дно, а финансовые неурядицы еще более усугубляли дело.

Фото Александра ПРИСТАЛОВА.