Аэгна как раковая опухоль

Анна ЛИТВИНЮК.

За годы работы в различных организациях, не только государственных, но и общественных, Сулев Роосма принимал участие в подготовке Таллина к Олимпиаде восьмидесятого года, вместе с другими специалистами боролся за саму идею ее проведения и строительство портового комплекса в Пирита. Был мой собеседник и в числе других энтузиастов, добившихся разрешения проведения первых Дней Старого города, включения Таллина в список городов, охраняемых ЮНЕСКО. Правда, тогда, в 1982 году, праздник, по политическим соображениям, пришлось приурочить к десятилетию существования домоуправления Старого города. В его рамках прошла первая научная конференция, посвященная уникальности старого Таллина. Кстати, в ней принимали участие Л. Мэри, В. Кросс. Правда, когда мы говорили о необходимости сохранения и реставрации Старого города, развития туризма, с усмешкой заметил С.Роосма, мы не думали, что главной доходной статьей столицы от туризма станет рынок Кадака.

Ведь идея Дней Старого города заключается не просто в проведении еще одного праздника, карнавала, а в том, как научиться беречь все, связанное с историей, чем привлечь в наш город туристов. Когда в один прекрасный день на судах отменят tax-free и закроется рынок Кадака, главным, считает старый общественный деятель, станет то, что Таллин - город, где находятся памятники архитектуры мирового значения.

Вместе с представителями Таллинского пароходства, различных институтов Сулев Роосма не так давно участвовал в составлении шеститомника исследовательских статей и предложений "Как развивать морской город Таллин". Предложения и выводы специалистов и ученых были доброжелательно восприняты советом города, известно было о них и бывшему премьер-министру Марту Сийманну. Знает об их существовании и нынешний премьер-министр Март Лаар, но воз и ныне там.

Проблема в том, считает Сулев Роосма, что решение морских вопросов связано с шестью разными министрами. Их можно решить только тогда, когда все шесть министерств будут работать синхронно. Сюда относятся вопросы сообщения между материком и островами, пожарной безопасности, полицейской и пограничной охраны, спасения людей на водах и так далее. Группа таких же, как Сулев Роосма, энтузиастов делала министру регионального развития предложение по поводу сообщения между материком и островами. Вместо того чтобы на каждом отдельном морском пятачке содержать различные корабли, рационализаторы предлагали создать комплексный флот для обеспечения связи между островами Прангли, Аэгна, Найссаар и Пакри. Чтобы люди, в результате реституции получившие назад свои участки земли на этих островах, могли поселиться на них. Ведь по Конституции каждый имеет право жить там, где ему хочется. Эту идею не поддержали волость Виймси и мэр Таллина Юри Мыйз.

Со всеми этими нерешенными вопросами, разногласиями, борьбой связана и судьба острова Аэгна. Несчастье Аэгна - как раковая опухоль, отражающая общее загрязнение крови, уверен мой собеседник:

- Когда Юри Мыйз во время недавней пресс-конференции на Аэгна сказал, что этот остров для богатых людей, он несколько преувеличил. На самом деле (как справедливо говорили, присутствовавшие на пресс-конференции пожилые дамы) Аэгна никогда не был островом для богатых. На нем выросло четыре поколения детей, родители которых были небогаты. У них не было даже собственной дачи. В незапамятные времена двадцать крупных фирм, которым принадлежали дома отдыха и пансионаты на острове, давали возможность своим работникам и особенно детям проводить там лето. Тысячи людей любят этот остров.

С этим связана еще одна старая история, касающаяся развития пароходства в Таллине. По словам Сулева Роосма, в 60-е годы министр морского флота СССР подарил Таллину как морскому городу два судна - "Клоогаранд" и "Коплиранд". Практически все школьники Эстонии приезжали в Таллин на летние каникулы и имели возможность совершать прогулки на кораблях, в том числе и на Аэгна.

- Аэгна, - настаивает Сулев Роосма, - до последнего времени был островом, где могли отдыхать школьники, небогатые люди, которые не имели возможности купить билет, например, на "Silja Line" или поехать куда-нибудь в жаркие страны. "Клоогаранд" и "Коплиранд" ежегодно вывозили на остров по пятнадцать-двадцать тысяч желающих. Любой молодой парень таким образом мог почувствовать, что такое море. А теперь оба судна, подаренных когда-то таллинцам, проданы за копейки.

Финны купили оба этих судна за пятьдесят тысяч крон. Во столько обычно обходится один гребной винт, на "Клоогаранд" и "Коплиранд" их было четыре. В Финляндии оба судна уже на плаву. Теперь два пусть не новых, но подлежащих реновации городских судна, попали в чужие руки. Новое судно стоит около двух миллионов крон.

- Морской туризм дарит людям радость жизни, - уверен С.Роосма, - Но ведь не все люди спортсмены. Я занимаюсь парусным спортом и могу выходить в море, ездить на острова на яхте, а другие? Простые люди, которые приезжают из Выру, Нарвы, других частей республики? Для них прогулка на таллинских судах была практически единственной возможностью за небольшие деньги прокатиться по морю. Недорогой выход в океан.

- Как вы относитесь к идее строительства понтонного моста между Рохунеэме и Аэгна, высказанной одним из нынешних вице-мэров? - поинтересовалась я у специалиста.

- Такое решение проблемы полностью отпадает. Во-первых, потому, что наш уважаемый президент закрыл эту часть полуострова и даже двух-трех гуляющих туда не допускает. А если на остров через Рохунеэме будут ходить по пятнадцать-двадцать тысяч человек? Это же немыслимо. Даже если бы я не был президентом, то тоже не хотел бы, чтобы через мой двор проходили по пятнадцать тысяч человек. Во-вторых, каждый человек сейчас думает об экономии времени. Время стоит дорого. Как вы пройдете пешком два-три километра по этому мосту, держа в одной руке шашлыки, чебуреки, в другой руке - детей? - улыбнулся мой собеседник. - Осенью, поскольку вода неминуемо будет попадать на этот мостик, по нему невозможно будет ходить из-за гололеда и больших волн. Да и стоимость такого моста будет велика.

Главное же, что понтоны, говорю это как гидростроитель, первый же шторм выбросит на берег. Это очень наивная идея. Самым верным решением проблемы были бы регулярные рейсы катеров из частного порта в маленькой рыбацкой гавани Рохунеэме, о котором тоже сейчас говорят. Оттуда вас смогут довезти до Аэгна за пятнадцать минут, вместо традиционного часа. Это в четыре раза меньше, то есть и билет может быть дешевле примерно во столько же. Ведь для бедной многодетной семьи, например, тридцать крон - это тоже деньги. Кроме того, военные предлагают для этих целей бесплатно использовать пароход, который может брать на борт от 25 до 50 человек.

Не стоит забывать и о крепостных сооружениях, сохранившихся на Аэгна и имеющих историческое значение. Они являются частью крепости императора Петра Великого, которая располагалась на первом и втором Пальясааре, Наргене и Аэгна. Благодаря этому в залив не могли войти вражеские корабли, вся гавань простреливалась. Все это значит, что Аэгна, как и исторический порт Таллина, Пирита является важным туристическим объектом.

Подобные военные сооружения имеются, например, в Кронштадте, где я недавно побывал. Не так давно Кронштадтские форты были внесены в список объектов, охраняемых ЮНЕСКО.

Крепостью императора Петра Великого интересовались многие. Один из исследователей по фамилии Густавсон досконально изучил этот вопрос и написал книгу о том, каким сложным, нужным и прогрессивным по тем временам было это военное сооружение. Сейчас на Аэгна остались в основном подземные сооружения крепости. Когда в прошлом году на острове погибли дети, мой сын, он по образованию тоже гидростроитель, обследовал катакомбы. Это настоящий трехэтажный подземный город. Он построен так уникально, что если вокруг окажутся враги, там два месяца автономно будут работать генераторы. У находящихся в крепости будет и хлеб, и манная каша. Там можно жить. Эта подземная часть крепости может обслуживать туристов.

Из-за того, что в подземелье хранились снаряды, ходы в него временно пришлось забетонировать. Это оружие можно полностью оттуда убрать и открыть крепость для туристов.

Как председателю Ассоциации морского туризма мне не кажется, что Таллин все время будет кормить рынок Кадака. Скорее солидный грамотный туризм и хорошие контакты с кронштадтскими ребятами. Если же мы будем считать, что все это только для богатых - мы забудем свою историю. Когда-то наш коллектив восстанавливал дороги на Аэгна. Мы постоянно мечтали, чтобы остров начал работать на пользу будущих поколений.

Не стоит забывать, что именно таллинские мастера создавали эти крепости, а не приезжие из Африки. Все эти крупные форты сделаны руками наших предков. Почему мы не можем гордиться этим и показывать приезжим?

Фото Алекасндра ПРИСТАЛОВА.