Что имеем - не храним, потерявши - плачем

Игорь ПИСАРЕВ,
председатель фракции "Народное доверие"
Таллинского городского собрания,
капитан 1-го ранга запаса.

Благодушное настроение исчезло уже на подходе к судну. Не хочется козырять своим "профессионализмом", но из казалось бы "мелочей" складывается в итоге неутешительная картина. После небольшой экскурсии по судну начинаю задавать вопросы, на которые мне никто ответить не может, даже те должностные лица, которым вменено в обязанность знать это.

Но начну по порядку...

На судне полным ходом идут ремонтные работы, визг электроинструментов, запах свежей краски, деловито снуют в заляпанных краской спецовках ребята. Это курсанты бывшего Клуба юных моряков, ныне - члены Молодежного центра.

У каждого или скребок, или ведерко с краской и кисть, каждый знает, чем ему и где надлежит заниматься. По своему опыту знаю, что покрасочные работы на судне относятся к категории опасных с точки зрения живучести, а если еще точнее - с точки зрения пожаробезопасности судна. Поинтересовался - когда последний раз проводилась тренировка по борьбе с пожаром, на что получил такой ответ, что долго не мог перевести дух. Такое учение проводилось 11 июня этого года в присутствии инспектора по безопасности Департамента морских сообщений и было засвидетельствовано актом, что пожаробезопасность не обеспечивается даже на минимальном уровне. Да и вообще оказалось, что пожар (хорошо, что он был всего-навсего учебный) тушить некому и нечем. Даже оповестить экипаж и присутствующих на судне о какой-либо ситуации, в том числе и аварийной, попросту невозможно - не работает ни трансляция, ни колоколо-ревунная сигнализация. Оказалось, что при проведении работ по переоборудованию помещений судна где-то перерубили кабели. И если кто-то работает во внутренних помещениях и трюмах, то в случае фактической аварии они будут потенциальными жертвами. Даже не по себе как-то...

Памятуя закон Мэрфи: "Если какая-то неприятность может произойти - она случается", интересуюсь, каким образом создалась такая неприемлемая ни с какой точки зрения ситуация? Оказывается, что проводимые не судне работы по переоборудованию помещений ни с инспекцией безопасности, ни с кем-либо из механиков не согласовывались. Каким образом там будет обеспечена элементарная безопасность, какая будет электрическая нагрузка, ведь кабельная проводка практически рассыпается, не знает никто. А ведь живучесть судна - настолько серьезная наука, что игнорирование разработанных в соответствии с этой наукой требований и положений, за каждой строчкой которых стоят погибшие люди, может всех нас поставить перед вопросом: "Почему?"

Почему допустили, почему не вмешались, почему молчали, и много других почему, хотя документ, регламентирующий функционирование судна и его безопасность в соответствии с законом Эстонской Республики "О безопасности мореплавания" от 1998 года был принят Постановлением министра транспорта <186>40 в 1999 году.

6 июля, через две недели после публикации материала о судне "Таллинн" в газете "Эстония", на самом "Таллинне" и на малых судах были спущены флаги, то есть они исключены из регистра судов, так как не прошли перерегистрацию в новой юрисдикции, подчиняясь Департаменту по делам молодежи. Сомневаюсь в необходимости переоборудования настоящего судна, подчеркиваю - настоящего судна, в увеселительно-развлекательный центр с дискотеками, игровыми автоматами и прочим, даже отдаленно не имеющим отношения к обучению ребят азам морской культуры, получению ими первых морских специальностей - матросов, рулевых, радистов, мотористов. Очевидно, что в Департаменте по делам молодежи весьма смутно представляют себе, что значит для таллинских ребят, да и не только таллинских, ведь здесь занимаются ребята из Маарду, Саку, Кейла, даже из Кохила, возможность учиться морскому делу на судне, а не даже в самом распрекрасно оборудованном кабинете на берегу.

Скольким ребятам дали путевку в жизнь, открыли для них морские горизонты их наставники - асы своего дела, равных которым в Эстонии просто нет. Но в том же департаменте решили, что на судне должности старпома и стармеха лишние(!), и их можно без всякого ущерба сократить.

Смотрю в ведомость учета посещения занятий.

В группе мотористов, которую ведет тот самый подлежащий увольнению стармех Анатолий Дудченко, занимается 117 ребят.

В группе матросов-рулевых, которой руководит также увольняемый старпом Владимир Авраменко, - 189 человек.

С уходом наставников группы закрываются, и ребята, а это более 300 человек, предоставлены сами себе. Уже закрылись группы по изучению эстонского языка, по маринистике, истории, продолжение следует в том же духе.

Что делать бывшим воспитанникам дальше?

Ходить на дискотеку по вечерам на свой бывший родным домом корабль? Мало кого из ребят это устроит, тем более что это мероприятие ставится уже на коммерческие рельсы - вход будет платный. Так что принимай, улица, пополнение!

Хотя ситуация вполне контролируемая и поправимая, необходимо только, чтобы этим делом занимались компетентные люди, а не равнодушные чиновники.

Странно, что в период, предшествовавший восстановлению Эстонией независимости, у ребят - и эстонцев, и русских - были все возможности заниматься на судне во множестве кружков по интересам. Сейчас же мы сознательно выталкиваем их в подворотни и подвалы, сейчас, когда подготовка специалистов неимоверно трудна, когда стране нужны квалифицированные кадры, мы - кто в силу своей некомпетентности, кто из равнодушия или глупости - ухудшаем будущую экономическую и социальную ситуацию.

Лично я не хочу быть причисленным к кому-нибудь из этого перечня, поэтому как депутат Таллинского городского собрания на первом же заседании горсобрания в августе этого года выступлю с депутатским запросом к городским властям по поводу прекращения деятельности по уничтожению Клуба юных моряков и надеюсь на поддержку своих коллег-депутатов, независимо от их политических пристрастий и симпатий.