|
|
|
Автобусное "пиратство"Е.АШИХМИН.
Для уяснения проблемы - несколько слов об этом предприятии. Это самая крупная фирма в Нарве, специализирующаяся на пассажирских перевозках. 150 работников, 56 автобусов, обслуживание восьми городских и девяти уездных маршрутов. Годовой объем перевозок составляет двадцать миллионов крон. Предприятие является муниципальным, его руководство избирается горуправой.
А теперь понаблюдаем за какой-нибудь остановкой в Нарве. К примеру, по расписанию автобус одного из уездных маршрутов должен прийти на эту остановку в час дня. Пассажиры в ожидании. Минут за пять до прихода автобуса на остановку подкатывает такси, рассчитанное на восемь человек, и перед самым носом автобуса перехватывает клиентов. По словам А.Бондаренко, в год от "пиратства" предприятие теряет минимум миллион крон доходов. Теряют в заработке и водители АО "Нарва Буссивеод". В убытке и город, которому принадлежит это предприятие. А городу позарез нужны средства на покупку новых автобусов. Руководитель по транспорту АО "Нарва Буссивеод" Николай Чикалев говорит: "Если водители микроавтобусов хотят с нами честно конкурировать, то фирмы, в которых они работают, должны получить в уездной управе соответствующие разрешения и представить их городским властям Нарвы. Если все будет сделано так, по установленным уездной властью правилам, то у нас к ним претензий не будет". Директор автопредприятия А.Бондаренко ссылается на новый закон ЭР об общественном транспорте, который запрещает фирмам организовывать без лицензий пассажирские перевозки, сходные по своему характеру с уже имеющимися маршрутными перевозками, на которые уже есть договоры. Но этот закон вступит в силу с 1 октября нынешнего года. Да и вряд ли введение его в действие быстро решит проблему "пиратства". А город в этом решении заинтересован: благодаря работе муниципального "Нарва Буссивеод" на городских и пригородных маршрутах держатся приемлемые для населения тарифы. И что очень важно, предприятие отличается высокой культурой обслуживания. Видимо, без вмешательства в решение этой проблемы властей Ида-Вирумаа руководству автопредприятия и Нарвской горуправе не справиться с "автопиратами". Дело в том, что уездные маршруты проходят не только по Нарве, но и по административной территории Ида-Вирумаа. Запретительными мерами со стороны полиции дела не поправишь. Автотранспортникам муниципального предприятия и руководителям частных фирм, использующим микроавтобусы на "горячих" маршрутах, следовало бы встретиться за столом переговоров. Ну и, конечно, не должны оставаться безучастными и руководители Нарвы и Ида-Вирумаа. Ведь затрагиваются интересы не только муниципального автопредприятия и нескольких частных фирм, но и десятков тысяч пассажиров. На снимках: Руководитель по транспорту автопредприятия Николай Чикалев (слева), директор Александр Бондаренко и председатель профкома Александр Старцев. Вот так микроавтобусы перехватывают пассажиров под носом у водителей "Нарва Буссивеод". Фото С.СТЕПАНОВА.
|
|
Но не только начальство обеспокоено ситуацией на линиях. Дважды
в прошлом году водители АО "Нарва Буссивеод" поднимали вопрос о
забастовке, намереваясь акцией протеста обратить внимание
властей Нарвы на финансовые потери, которые автопредприятие, а значит
и сами водители несут от "пиратства". Председателю профкома
автопредприятия Александру Старцеву и директору Александру
Бондаренко с трудом тогда удалось уговорить шоферов отказаться
от акции. Но вопрос - быть ли забастовке? - с повестки дня не
снят. 
Два года назад это предприятие выиграло объявленный уездным
управлением Ида-Вирумаа конкурс на обслуживание в течение пяти
лет девяти уездных маршрутов, в частности из Нарвы до
Усть-Нарвы и до садовых кооперативов. Директор А.Бондаренко
говорит, что они отвечают за полное обеспечение пассажирских
перевозок на этих маршрутах. Это означает: проведено обширное
исследование пассажиропотока, составлен график перевозок с учетом
потребностей нарвитян и жителей уезда, отпечатано расписание и
т.д.