|
|
|
Чрезмерный оптимизм здесь не уместен
- Я не знаю, откуда берутся прогнозы о возможном росте экспорта российской нефти на десятки миллионов тонн уже в ближайшие годы, - пожимает плечами г-н Бронштейн. - Я изучил новейшую энергетическую программу РФ, из которой следует, что до 2020 года ожидается прирост добычи нефти на 20%. За этот же период, исходя из прогнозов экономического роста, внутреннее потребление нефти должно возрасти не менее чем на 50-70%. За счет чего, в таком случае, возможен рост экспорта нефти? Особенно если учесть, что на протяжении последнего десятилетия даже в текущий ремонт нефтевышек почти ничего не вкладывалось, даже прогноз на 20% прироста добычи может быть завышен. С другой стороны, сегодня ведутся (и небезуспешно) переговоры о наращивании российского экспорта нефти и газа в ЕС в обмен на инвестиции. Мощный западный капитал может поспособствовать освоению новых месторождений, что приведет к росту добычи. Но надо учитывать, что, за исключением Тимано-Печорского бассейна, все перспективные месторождения расположены в азиатской части России.
Другое крайне важное обстоятельство - это то, что Россия начала строительство собственных портов на побережье Финского залива. Относительно скоро вступит в строй первая очередь порта в Приморске, рассчитанного на транспортировку 12 млн. т нефти. Но это лишь первый шаг. Дальше следуют Не стоит забывать и то, что даже в советское время развитие портового хозяйства планировалось, прежде всего, исходя из экономической целесообразности доставки груза из пункта А в пункт В. И нагрузка на порты Эстонии, Латвии и Литвы экономически обоснована. А стратегические доводы российских сторонников отказа от услуг стран Балтии не выдерживают никакой критики, потому что любой кризис на Балтике закроет российские порты точно так же, как эстонские, литовские или латышские. Что интересно, ряд российских экспертов полагают, будто в ближайшее время грузооборот России на Балтике может составить 400 млн. т. Поскольку Россия, как они считают, возьмет на себя 150 млн. т, а остальные 250 млн. т достанутся странам Балтии, опасаться нам вроде бы нечего. Но я не очень понимаю, откуда взялись эти цифры. У роста экспорта сырья и полуфабрикатов есть свои пределы, а именно эти грузы обеспечивают основной тоннаж. Россия неизбежно будет наращивать экспорт готовой промышленной продукции, которая не дает существенный грузооборот. Реальным источником роста грузопотоков, на мой взгляд, могут стать лишь трансконтинентальные контейнерные перевозки. Пока на страны бывшего СССР приходится лишь 2-3% от общемирового объема контейнерных перевозок. Стоит увеличить долю всего в два раза, и это даст огромный прирост грузооборота. Сегодня большой интерес у Японии в транспортировке грузов в ЕС через Россию, не меньшие перспективы сулит объединение Северной и Южной Кореи. Но здесь тоже полно конкурентов, к примеру, возрождающийся “Шелковый путь”. Так что поводов для резкого роста транзитных грузопотоков через Эстонию в ближайшее время я не вижу.
На рост все-таки надеется |
|
Как известно, РФ ведет активные переговоры с ЕС об инвестициях в страну в обмен на массированный экспорт сырья. Появились прогнозы о скором скачке вывоза из России нефти и нефтепродуктов, который должен бы увеличить потоки транзитной торговли через Эстонию. Однако ряд экспертов, в том числе и академик Михаил БРОНШТЕЙН, полагают, что реального роста грузопотоков ожидать не следует.