Затишье в транзитном коридоре

На приграничной станции Нарва спад активности. Летом железнодорожные пути были набиты подвижным составом, ждавшим зеленого света для отправления в сторону Таллинна или Санкт-Петербурга. Осенью нагрузка на станцию сократилась примерно на треть - это по данным Андруса Куусманна, директора по коммуникациям “Ээсти раудтеэ”. А по словам рабочих, обслуживающих нарвский участок Эстонской железной дороги, транзит упал почти вдвое. Такого раньше не было. Некоторым нарвским локомотивным бригадам даже предложено отправиться в вынужденные отпуска.

Ни начальник станции Нарва Сергей Пономарев, ни руководитель ломокотивного депо Нарва Роянд Махашвили не пожелали комментировать ситуацию, сославшись на Таллинн: за всей информацией обращаться только к руководству “Ээсти раудтеэ”. Директор по коммуникациям этой фирмы А.Куусманн уменьшение грузопотока через Нарву объясняет традиционной сезонностью: ежегодно Россия накануне зимы создает запасы топлива, отсюда - уменьшение поставок нефтепродуктов в другие государства. Кроме того, по мнению нашего собеседника, сказывается и оживление деловой активности в России - там увеличился спрос на нефтепродукты.

Вообще, поясняет А.Куусманн, нет причин для драматизации ситуации в транзитном коридоре, который обеспечивается Эстонской железной дорогой. В 1998 году объем грузоперевозок по ЭЖД был 31,7 миллиона тонн, в 1999-м - 37,1 миллиона, а в нынешнем году, по прогнозам, составит почти 40 миллионов. В основном рост поддерживается российским транзитом, две трети которого составляют нефтепродукты.

Нарва - главные ворота для транзитного потока через Эстонию (60%). По данным ЭЖД, в печорском направлении идет 30 процентов транзита, в Валгаском - 10 процентов. Для Нарвы железная дорога - это сотни рабочих мест. Безусловно, кормятся транзитом Таллинн и вся Эстония. Хотя у Эстонии и России нет договора о режиме благоприятствования в экономических отношениях (восточный сосед увязывает заключение таких соглашений с решением проблем нацменьшинств в Эстонии), тем не менее из года в год рос объем транзитных перевозок, особенно транспортировки нефти в порты нашей столицы. Пока политики двух стран выясняли отношения, экономика тем временем жила своей жизнью. Об этом свидетельствует и то, что Министерство путей сообщения ЭР разработало стратегию развития транзита на 1998-2005 годы. Цель этой программы - закрепить за Эстонией роль главного транзитного коридора из России. (Основной конкурент нашей республики в балтийском регионе за транзитный “кусок” - Латвия.) Элементом этой стратегии стала модернизация железнодорожной станции Нарва - в расчете на значительное увеличение ее пропускной способности. В этом году за счет кредита одного из европейских банков завершен главный этап реконструкции станции Нарва - построены дополнительные пути, введено в эксплуатацию новое здание станции.

С российским транзитом в Эстонии связана деятельность целого комплекса - железная дорога, морские порты, судоходные компании. Транзит для Эстонии - это годовой оборот в несколько миллиардов крон. Транзит - это от 15 до 25 процентов поступления в государственный бюджет нашей республики, а по мнению некоторых экономистов - и того больше. Неужели начинает иссякать этот поистине бездонный золотой источник доходов для фирм и госбюджета? Ближайшее время покажет, что является действительной причиной спада грузопотока: или традиционное сезонное накопление зимних запасов нефтепродуктов в России и оживление экономической жизни в этой стране, или попытка восточного соседа переориентировать грузопотоки в свои порты.

Напомним, что Россия стремится не только увеличивать загрузку своих морских терминалов, но и сооружать новые, в том числе на побережье Финского залива. РФ намерена сама зарабатывать на перевалке грузов. Российские грузоотправители ежегодно платят зарубежным партнерам за транзит свыше 750 миллионов долларов.

Е.АШИХМИН.
НАРВА.