Возможен ли политический передел портов?

В канун приватизации Эстонской железной дороги активизировались политические силы, желающие поделить на четыре части “Таллинна Садам” - портовое предприятие, приносящее государству ежегодно десятки миллионов крон дивидендов. Поделить, чтобы затем выгодно приватизировать частями?

Как пишет газета Aripaev, по не подтвержденным данным анонимного источника, в тиши кабинетов правящей коалиции вызревает решение раздробить “Таллинна Садам” на четыре отдельных порта. Группа, связанная с “Исамаалийтом”, проявляет интерес к порту в Палдиски, другая, связанная с реформистами, интересуется Мууга и Пальяссааре, а город Таллинн - Ванасадам.

Член Рийгикогу от партии центристов Лийна Тыниссон сказала газете, что слышала о возможном разделе “Таллинна Садам”, но указать точно на кого-то пальцем не может. Во всяком случае суета налицо, и ясно, что в связи с приватизацией железной дороги сейчас заключаются различные соглашения.

Министр экономики Михкель Пярноя предположения о разделе называет сплетнями. Будущий владелец железной дороги не обязан быть и владельцем какого-то порта. У “Таллинна Садам”, кроме транзита, есть и другие функции, не имеющие ничего общего с железной дорогой. Правда, министр не исключает варианта, что в будущем порты все же разделятся и станут конкурировать между собой. Тойво Юргенсон, министр транспорта и связи, в чьем ведении находится “Таллинна Садам”, заявил через своего пресс-представителя, что коалиция вопрос о разделе портов не обсуждала.

О варианте раздела портов слышал и председатель правления “Пактерминал” Ааду Луукас, но считает, что это противоречит всякой логике, так как в таком случае увеличатся административные расходы, повысятся портовые налоги, что в конечном итоге снизит конкурентоспособность портов. Логичней было бы объединить части “Таллинна Садам”, например Мууга и Палдиски, с инфраструктурой железной дороги и приватизировать только операторскую деятельность последней.

Директор по сбыту “Таллинна Садам” Эрик Сакков убежден, что прежде чем ломать предприятие, надо подумать, насколько это будет полезно. “Таллинна Садам” - хорошо работающая система, защищенная от многих рисков благодаря наличию различных видов товароперевозок и пассажироперевозок. Насильственно разделять порты неправильно. Если же будущий владелец железной дороги получит в свое распоряжение, например, порт Мууга, это может быть чревато повышением железнодорожных тарифов и изъятием прибыли терминала. Такое опасно.

За последние месяцы нефтетранзит “Таллинна Садам”, составляющий 60 процентов всего товарооборота порта, сократился вдвое, снизились перевозки удобрений и металла. С помощью голландских консультантов “Таллинна Садам” сейчас разрабатывает план своего перспективного развития. В нем порт рассматривается как единое целое. Правда, по информации анонимного источника газеты, именно в этом документе “Таллинна Садам” может быть прописан в качестве четырех отдельных составляющих.

Председатель правления “Таллинна Садам” Рихо Расманн перед началом приватизации “Эстонской железной дороги” высказал идею об объединении инфраструктур портов и железной дороги. В таком случае инфраструктуры стали бы работать на единых основаниях. Они бы сохранялись за государством, а приватизировалась бы только операторская деятельность.

В этом году “Таллинна Садам” планирует получить 350 миллионов крон прибыли, из них 60 миллионов государство может изъять в качестве дивидендов.