Как затонул атомный подводный крейсер "Курск"?

В. ЖИЛИН,
бывший командир атомной подводной лодки

Сейчас то же самое произошло с атомной подводной лодкой (АПЛ) "Курск". Что же из себя представляла эта подлодка? АПЛ принадлежала к проекту "940-А" или "Антей". В составе ВМФ их было четыре единицы. АПЛ "Курск" была одной из последних подлодок этого проекта и вошла в состав действующего флота в середине 90-х годов. Ее надводное водоизмещение составляло 13400 тонн, подводное - 18 000 и по классификации она относилась к тяжелым подводным крейсерам.

Основное ее назначение - нанесение ударов по соединениям надводных кораблей противника. Для этих целей на ее борту находилось 24 шахты для запуска крылатых ракет на дальность до 340 миль и 8 торпедных аппаратов для стрельбы ракетоторпедами на дальность от 20 до 50 миль. На АПЛ имелось два ядерных реактора, две паровые турбины, два турбогенератора и два гребных винта. Мощность установки - 90 000 л.с. Максимальная скорость - до 28 узлов (50 км/час). Подлодка была вооружена современным акустическим оборудованием, связью, навигацией и обладала малой шумностью. Хорошие условия обитаемости позволяли экипажу в течение нескольких месяцев оставаться под водой. На АПЛ были предусмотрены соответствующие аварийно-спасательные средства для ведения борьбы за живучесть и выхода из затонувшей ПЛ. Концевые отсеки подлодки и центральный пост представляли собой отсеки-убежища, из которых была возможность подводникам самостоятельно в легководолазном снаряжении выйти из из ПЛ с глубин до 250 м. В районе ограждения боевой рубки располагалась всплывающая камера, которая позволяла всему экипажу покинуть ПЛ с предельных глубин погружения.

Что же случилось на борту "Курска"? Из разноречивых сведений, которые нам предоставили СМИ и Интернет за последние почти два месяца, я обратил особое внимание на официальные данные, которые российскому правительству сообщили американцы. Гидроакустическая аппаратура их разведывательных ПЛ, находящихся поблизости от района учений, зафиксировала два взрыва с интервалом в две минуты. Первыми обнародовали эти сенсационные сведения норвежцы. Их сейсмическая аппаратура, расположенная на Шпицбергене и материковой части Норвегии, зафиксировала два подводных взрыва с эпицентром в районе гибели "Курска". Первый мощностью около 200 кг тротила, а через 2 мин. 15 сек. - второй, гораздо более мощный. Российской стороне были переданы ленты с записями этих взрывов.

По их данным, трагедия началась 12 августа. В это время АПЛ находилась на перископной глубине (15-18 метров) и на ней проводились мероприятия по подготовке к запуску ракетоторпеды, находящейся в трубе торпедного аппарата (ТА). Возможно, это были предпусковые регламентные работы или была уже дана команда на ее запуск. При этом в 10 часов 30 минут 42 секунды произошел взрыв ракетного двигателя, и вся масса горящего топлива через разрушенный ТА попала в отсек, где начался объемный пожар.

От взрыва произошла разгерметизация прочной переборки между I и II отсеками, и огненный смерч проник в центральный пост, где также начался пожар. Подводники в этих двух отсеках погибли сразу по причине выгорания кислорода и ударной волны. Через разрушенный ТА забортная вода хлынула в I отсек, но затушить пожар в верхних помещениях она не смогла. Через разрушенную арматуру около ТА воздух высокого давления стал поступать в отсек, что замедлило заполнение его водой и усилило распространение пожара. Взрывом сорвало со своих мест часть торпед, находящихся на стеллажах. Их тут же охватило пламя, усиленное огнеопасными компонентами, поступающими из их разрушенных корпусов. Вспыхнуло топливо в двигателях запасных ракетоторпед. Отсек превратился в высокотемпературный горящий факел. По причине многочисленных коротких замыканий в I и II отсеках возникли пожары и в других помещениях лодки. Источник резервного питания - аккумуляторная батарея - оказалась залитой морской водой и вышла из строя. В отсек в больших количествах стали поступать хлор и водород. АПЛ с большим дифферентом на нос стала погружаться на глубину. От удара о грунт произошли дополнительные разрушения легкого и прочного корпусов, а также механизмов внутри лодки. В турбинных помещениях произошла разгерметизация циркуляционных трасс охлаждения главных конденсаторов, и забортная вода стала поступать в тот отсек, где работала главная турбина и турбогенератор. Произошло запаривание отсека. Сработала аварийная защита реактора. Отсеки погрузились в темноту. В корме произошла разгерметизация дейдвудных сальников линии вала гребных винтов, и вода стала быстро заполнять отсек.

В 10 часов 32 минуты 57 секунд (через 2 минуты и 15 секунд после первого взрыва), когда АПЛ уже находилась на грунте, из-за продолжавшегося интенсивного пожара в I отсеке произошел второй взрыв, но уже боевого зарядного отделения торпеды, находящейся на верхнем стеллаже отсека. Этот взрыв привел к частичной или полной детонации всего боезапаса стеллажных торпед, что привело к разрушению носовой части лодки и нескольких отсеков внутри прочного корпуса. Предположительно, после этих двух взрывов погибло около 80 человек, находящихся в первых пяти отсеках.

Забортная вода под давлением более 10 кг/кв. см стала фильтроваться в те отсеки, которые не были разрушены. Принять эффективные меры по их герметизации не представлялось возможным из-за сплошной темноты. Приостановить поступление воды дачей в отсеки воздуха высокого давления не удалось, так как через разрушенные магистрали носового блока весь воздух был стравлен за борт. Вода, заполняя отсеки, постепенно сжимала воздушную подушку и заставляла подводников подниматься в верхние этажи помещений. С повышением давления в отсеках до 6 кг/кв. см вдыхаемый воздух начинал действовать наркотически, отравляя азотом организм, что приводило человека к смерти. Чтобы избежать этого, необходимо было включиться в изолирующие дыхательные аппараты, что, вероятно, и сделали некоторые из оставшихся в живых подводников, продлив существование еще на несколько часов. Подводники стали искать пути выхода из АПЛ. В носовую часть подлодки пройти нельзя, там все разрушено, и через переборку первого уцелевшего отсека поступает вода. Остается кормовой отсек живучести, но и там нет жизни. Его люди (предположительно, 3 человека) даже не успели или не смогли выпустить аварийно-сигнальный буй, по которому спасательные суда смогли бы быстро найти АПЛ и связаться с отсеком по телефону. Они даже не сделали попытку самостоятельно выйти из лодки. Таким образом, оставшиеся еще в живых подводники были лишены всякой возможности как самостоятельно, так и с помощью извне выйти из аварийной АПЛ.

Через 18 часов после первого взрыва "Курск" был обнаружен крейсером "Петр Великий", а через сутки и 9 часов первый подводный аппарат "Приз" визуально обследовал АПЛ. Подлодка лежала на глубине 107 метров с небольшим креном, зарывшись носовой частью в песок. У нее были поднята часть выдвижных устройств, в том числе и перископ. Оставшийся в поднятом положении на такой глубине перископ говорит о том, что центральный пост был заполнен водой еще на перископной глубине. В противном случае он оказался бы в опущенном положении, так как, удерживаясь в поднятом положении на мягких бархатных тросах, он был бы оборван силой внешнего забортного давления при погружении лодки.

Надо сказать, что подлодку нашли достаточно быстро, но когда началась спасательная операция и к ней стали курсировать глубоководные аппараты, пытаясь присосаться к кормовому люку, было уже поздно - все отсеки были заполнены водой и так долго продержаться в этих условиях подводники физически уже не могли.

Многие считают, что гибель АПЛ "Курск" произошла в результате столкновения с иностранной подлодкой. Основания не беспочвенны, за последние годы таких инцидентов произошло более 20, при этом в некоторых случаях они носили опасный характер и сопровождались большими разрушениями корпусов, но ни одна из подлодок не погибла. Мне могут возразить и как пример привести гибель ПЛ "К-129" в марте 1968 г. в Тихом океане. Я не считаю, что ее гибель произошла в результате столкновения с ПЛ. Подробно об этом можно прочитать в моей статье "Канувшие в бездну" ("Молодежь Эстонии" за 6 декабря 1999 г.).

Трагедия с АПЛ "Курск" произошла на перископной глубине, когда командир имел возможность видеть окружающую обстановку. В диапазоне этих глубин столкновение лодок могло произойти только на малых скоростях, что не повлекло бы таких катастрофических разрушений. Я исключаю столкновение и с надводным кораблем, так как были подняты несколько выдвижных устройств, которые, как правило, поднимаются после предварительного осмотра горизонта и воздуха в перископ.

В заключение хочу напомнить, что ВМФ уже переживал ранее подобную трагедию. 11 февраля 1962 года в г. Полярном на ПЛ "Б-37" проекта 641, стоявшей у пирса первым корпусом, начался пожар в торпедном отсеке, и спустя 10 минут взорвались стеллажные торпеды (12 штук). Вся носовая часть лодки до самой рубки была оторвана. Обломки корпуса разлетелись в разные стороны в радиусе 500-800 метров. Стоявшая рядом ПЛ "С-350" пр. 633 получила повреждение прочного корпуса и начала тонуть. Торпеды, находящиеся в торпедных аппаратах ПЛ "Б-37", а также торпеды на "С-350" не сдетонировали. Обе субмарины затонули. Погибли 122 человека.