|
|
|
“В начале было слово”
”Поезд мчится, М.И.Глинка. “Попутная песня”.
Интересна предыстория строительства дороги. Евангелие от Иоанна начинается словами: “В начале было слово... Все через него начало быть...”. Так вот, первое слово, идею строительства железной дороги, пока еще не до Таллинна, а только до Нарвы высказал в 1845 году петербургский промышленник и банкир барон Александр Штиглиц. Тот самый, чья суконная фабрика в Нарве выпускала лучший в свое время материал. Именно Штиглиц пожертвовал миллион золотых рублей на строительство в Петербурге Художественного училища, в котором учились многие эстонские художники. Барон не только выдвинул идею, но и основал Общество российских железных дорог, которое и начало сооружение дороги до Нарвы. Довели ее, правда, только до Гатчины и... переключились на более выгодные южные и восточные подряды. А Балтийскую железную дорогу построили другие. В 1868 году начали работы, и через два (!) года магистраль была готова. Но еще за год до этого жители Таллинна увидели поезд. Вот как сообщила об этом газета “Ээсти постимеэс”: “Это было в три часа дня, когда гудок паровой машины “Петр I” первый раз голосовал. Народ собрался со всех сторон, чтобы посмотреть новое чудо, которого Старый Ревель и никто из его жителей раньше не видел. Сначала погрузили строительные материалы, после чего машина, выпуская пар, понеслась к тому месту, где рельсы расходились на Балтийский порт и Петербург. Когда имущество выгрузили, машина быстрым ходом вернулась на железнодорожный двор. Тогда в поезд сели люди, чтобы совершить пробную поездку. Народ вокруг радовался и поднимал шапки, глядя на новизну”. Сколько еще было нового впереди! К 1871 году построили здание вокзала и привели в порядок близлежащую территорию. Там, где сегодня непрерывным потоком несутся мимо вокзала машины, в конце XIХ века был сквер с высокими раскидистыми деревьями, посреди которого построили часовню с золоченым куполом - памятник чудесному спасению Александра II во время покушения народовольцев - взрыва царского поезда осенью 1879 г. В двадцатые годы нашего столетия на месте сквера проложили дорогу, а часовню, естественно, снесли. Старый, построенный из бутового камня, вокзал исправно служил людям без малого сто лет, пока на его месте не построили новое здание, частично использовав старые стены. Эти стены помнили многих, чьи имена вошли в историю искусства: Куприна и Бунина, Шаляпина и Михаила Чехова, Бальмонта и Северянина... Скромный Ревельский вокзал оставил след в переписке и творчестве Александра Блока. В 1908 году поэт писал жене: “Пишу тебе с Ревельского вокзала. По вечерам бываю тут, пью пиво. А днем занимаюсь. Результат - мы с мамой подготовили сборник стихов”. Дошли до нас и стихотворения, написанные Блоком в Таллинне. Одно из них начинается так:
Я миновал закат багряный, Если в прошлом году отмечали 280-летие Кадриорга, то Тоомепарку нет и ста лет. В начале ХХ века земли по берегам бывшего крепостного рва были пустынны и сдавались в аренду под покосы. В 1903 году газета “Театая” писала: “Если у магистрата достанет решимости и доброй воли и далее заботиться о красоте города, очистить зловонный крепостной ров и превратить покосы перед вокзалом в парк, то мы будем иметь красивый уголок, который по достоинству можно будет назвать жемчужиной Ревеля”. Доброй воли и решимости у городских властей было в достатке - не было денег. И все-таки прекрасная идея и желание ее осуществить сделали свое дело. С годами у подножия Тоомпеа вырос один из лучших парков города - Тоомепарк. С годами менялись и прилегающие к вокзалу районы. Вдоль железной дороги проложили улицу Техника. Территория между ней, бульваром Тоомпуйестеэ и Палдиским шоссе стали называть Кельмикюла (деревня плута), по-русски можно перевести “плутишкино”. О происхождении этого забавного названия судить всерьез трудно. Одно несомненно - название возникло неспроста, у каждого города были и есть свои мошенники и плуты. К сожалению, начало улицы Копли и бульвара Пыхьяпуйестеэ, расположенные за вокзалом, ни приезжих, ни самих таллиннцев не радуют. В ходе подготовки к Олимпийским играм 1980 года предполагалось на месте неказистых деревянных домов, захудалой гостиницы и складов построить комплекс новой гостиницы “Турист”, благоустроить все завокзалье. К сожалению, сил и средств на это тогда не хватило, и все осталось по-прежнему, только дома еще больше обветшали, вместо новой гостиницы появились торговые павильоны и бары, а в бывших складах шумит полудикий рынок. И все-таки Таллинну повезло. Вспомните привокзальные площади городов, куда вы приезжаете по Балтийской железной дороге. Шумная Каланчевка - площадь трех вокзалов в Москве; запруженная автобусами, трамваями, машинами и людьми, рядом с огромным заводом у Балтийского вокзала в Петербурге; да и в Риге, совмещенная с автобусной станцией привокзальная площадь полна суеты и движения. Независимо от того, впервые ли приезжают в Таллинн гости, или вы возвращаетесь в родной город, панорама, которая открывается при выходе из вокзала, мало кого оставляет равнодушным. Суровые серые стены Вышгородского замка с башней Длинный Герман, светлое здание парламента Эстонии над обрывом, шпиль Домской церкви и купола собора Александра Невского, густая, вперемежку со светлыми полянами, зелень встречает приезжих. Имя этой визитной карточки столицы Эстонии - Тоомепарк. Только все меньше и меньше гостей приезжает по железной дороге, хотя сама дорога играет важнейшую роль в экономике Эстонии - по ней идет основной транзитный поток между Россией и Европой, идут нефтепродукты, металл, удобрения, уголь. И не только из России, но через ее просторы перевозят к морским портам Эстонии товар из других стран вплоть до Китая и Японии. Так что и сегодня, спустя 130 лет, Балтийская железная дорога в цене, и не случайно идет конкурентная борьба за ее приобретение. Лев ЛИВШИЦ. |
|
24 октября 1870 года (по старому стилю и 6 ноября по новому) исполняется 130 лет Эстонской железной дороге. В этот день, в 1870 году одновременно из Таллинна и Петербурга вышли поезда, чтобы встретиться в Нарве - пограничном городе между Эстляндской и Петербургской губерниями. По новой железнодорожной магистрали началось регулярное движение поездов.