|
|
|
Два взгляда на одну балтийскую проблемуВзглядом своим поделился
Не дайте обеднеть оффшорам!Господин Русу конкуренцией крайне недоволен. Питерский порт серьезно недогружен (процентов на 30) и, по словам директора, ежегодно недополучает 200 млн. долл., которые уходят в страны Балтии. Как и положено большому государственному чиновнику, г-н Русу винит во всем не слабый маркетинг собственного предприятия, не раздолбайство прочих транспортных служб, а "коварство" конкурентов из Эстонии, Латвии и Литвы. Для которых РФ якобы предоставляет скидки на транспортировку грузов по железной дороге.Однако многое проясняется, если более внимательно взглянуть на некоторые традиции портового хозяйства новой России. Давно известно, что порт Новороссийск захвачен криминальными структурами, которые ничего не смыслят в бизнесе, но твердо знают, что хотят зарабатывать как можно больше. Поэтому упорно держат несусветные тарифы за обработку грузов. А руководство порта плачется на "демпингующие" порты Украины, в сторону которых повернули многомиллионные грузопотоки. Такая же печальная участь постигла и порт Архангельск, грузооборот которого с 4 млн. тонн в не столь далекое советское время к 1998 году скатился до... 800 тыс. тонн. Можно привести еще и пример с ввозом в Россию через Хельсинки особо дорогих "кадиллаков", которые доставляют в тот же Питер столь длинным окольным путем лишь только для того, чтобы авто пришли в страну назначения в предельно полной комплектации. Что касается конкретно руководимого г-ном Русу порта Санкт-Петербург, как сообщает информационное агентство "Интерфакс", 49% акций предприятия принадлежат зарегистрированной в оффшорном Лихтенштейне некой компании Nasdor Incorporated. Как известно, классический солидный бизнес через оффшоры не делается... Г-н Русу не слишком обеспокоен предстоящим в ближайшие годы вводом в эксплуатацию новых портов в Ленинградской области, которые неизбежно станут конкурентами возглавляемого им предприятия. Объекты вступят в строй не ранее, чем через три года. Очевидно, г-н Русу не рассчитывает к этому времени сохранить свое кресло, или надеется, что грузопотоки вновь начнет распределять Министерство транспорта РФ?
10% туда, 10% сюда...Еще более хладнокровен в отношении предстоящей конкурентной борьбы с новыми российскими портами министр транспорта и связи Эстонии Тойво Юргенсон. Одной из причин его уверенности в завтрашнем дне эстонского транзита, на мой взгляд, служит то обстоятельство, что за постсоветские годы наши порты сумели выйти на достаточно высокий уровень обслуживания грузопотоков и с 1994 года постоянно наращивают грузооборот. Их стараниям в немалой степени поспособствовала разумная политика эстонского государства, не облагающая податями провоз через территорию страны транзитных товаров. Но есть и другая сторона.Г-н Юргенсон убежден, что транзит не играет в экономике Эстонии большой роли, поскольку, по его словам, на эту отрасль приходится примерно 10% ВВП. Помнится, осенью 1998 года говорилось о 16%, но это не уберегло нас от влияния российского кризиса. Потому что вышеуказанные цифры - только верхушка айсберга, состоящая из фирм, непосредственно занятых перевалкой грузов. Но их ведь обслуживают банки, агентства недвижимости, юридические конторы, магазины, рестораны, проститутки наконец... Цепочка зависимости может быть очень большой. Американцы, к примеру, давным-давно установили: один занятый в автомобильной промышленности дает работу десяти смежникам. Следовательно, нашему правительству имело бы смысл заблаговременно позаботиться об обеспечении конкурентоспособности наших транзитчиков в условиях предстоящего возрастания конкурентной борьбы на берегах Финского залива. Г-н Юргенсон косвенно об этом упоминает. В виде общих советов. А хорошо бы было разработать основательную правительственную программу. Потому что потерять даже 10% ВВП было бы, на мой взгляд, глупо.
|
|