Будущее портов Балтийского моря

Ярослав ТОЛСТИКОВ.
(Специально для "Соотечественника")

Сотрудничество и конкуренция - под таким девизом в центре "Сакала" проходила 21 и 22 сентября третья по счету международная конференция, привлекшая в столицу Эстонии руководителей соответствующих ведомств - министерств, департаментов, научно-исследовательских организаций из 14 стран, в том числе из Польши, Финляндии, Дании, Литвы, России, Англии, Германии, Украины. Эстонию на конференции представляли министр транспорта и связи Тойво ЮРГЕНСОН и председатель правления АО "Таллиннский порт" Рихо РАСМАНН. На конференции выступили Генеральный секретарь организации Балтийских портов Пер ШМИДТ, генеральный секретарь ассоциации Европейских портов Патрик ВЕРХОВЕН.

Во многих выступлениях подчеркивалась мысль: порты Балтийского моря - это мост между Западом и Востоком. Причем под Востоком нельзя понимать только Россию. Это и Китай, и Индия, и Корея, и Япония. До сих пор грузы оттуда идут в Европу окружным путем по суше. Однако этот транспортный поток может вскоре повернуть в сторону Балтийского моря, его портов.

Между портами на Балтике идет жесткая конкуренция, говорили выступающие, подчеркивая при этом необходимость честной конкуренции, без вмешательства в нее политики. Однако на грузовладельца очень трудно оказать давление, он, как правило, предпочитает тот порт и тот путь транзита, который наиболее эффективен, имея в виду и качество обслуживания, и цену.

Транзитные потоки, говорилось на конференции, чрезвычайно выгодны для Эстонии. По словам Рихо Расманна, они дают доход в размере 15 процентов от валового внутреннего продукта страны (по другим данным - еще больше. - Я.Т.).

Известно, что Россия в последние годы приступила к строительству новых портов или расширению существующих. Это и Усть-Луга, и Приморск, и Санкт-Петербург. В печати, в частности в эстонской, уже длительное время идет дискуссия: а стоит ли России тратить столь большие средства, не лучше ли делать, как и прежде, ставку на морские порты соседних балтийских государств, и в частности Эстонии? И не приведет ли сооружение на Балтике новых российских портов к торговой войне в регионе?

Эта тема была затронута и на пресс-конференции, состоявшейся 21 сентября в пресс-центре "Сакала". В отличие от некоторых эстонских журналистов, представитель Министерства транспорта и связи Эстонии Антс Паю, руководитель фирмы "Би-Инфо" Эмилия Константинова (она - один из организаторов международной конференции), председатель правления порта Рихо Рассманн призывали спокойно относиться к действиям России. Идет конкуренция, это совершенно нормальное явление. А у Балтики есть и другие конкуренты - порты Черного моря. И чтобы выдержать конкуренцию, эстонские операторы должны предлагать грузовладельцам новые услуги, совершенствовать, улучшать имеющиеся. Эстония, говорилось на пресс-конференции, могла бы стать логистическим центром для грузовладельцев из Азии.

В первую очередь от нас самих зависит, каким путем пойдут эти грузы - через порты России, Финляндии, Латвии, Литвы или же Эстонии. Неблагородное дело - заглядывать в чужой карман: дескать, зачем Россия тратит столь большие деньги на строительство новых портов? Это дело самой России, говорилось на пресс-конференции. Ведь новые порты - это и престиж государства, и решение социальных проблем региона.

Следует отметить, что конференция была хорошо организована, имелся квалифицированный перевод на два рабочих языка встречи - русский и английский.

Следующую конференцию, посвященную портам Балтийского моря, намечено провести через два года в Таллинне.