По асфальтовым волнам

Коммунальные службы сетуют на резкие перепады температур в конце зимы, которые ускоряют разрушение асфальта. Дорожное полотно изнашивается неравномерно, в поперечном разрезе оно выглядит не как плавный сегмент большого радиуса, а как ломаная синусоида. При езде по такой дороге, особенно скользкой, автомобиль норовит въехать в ту или иную колею.

Основная причина такого износа, по мнению коммерческого директора Nybit AS Хейки Тыугу, это шипованная резина. Есть и другие — например, тяжелый транспорт. Раньше на перекрестки часто укладывали ту же самую смесь, что на поточной проезжей части, хотя нагрузка требует на перекрестках более стойких и сложных составов. В последнее время заказчики обращают на это внимание, но 90 процентов наших дорог — это старый асфальт.

Асфальт тощий, как и кошелек

Говорит проектировщик фирмы ASPI Яанус Лаанес:

— Если дорожное покрытие предназначено для тяжелого транспорта или больших нагрузок, в покрытие добавляется больше гранитного щебня. Качество смеси определяют добавки, используемые в качестве наполнителя, местный материал заметно дешевле. Наполнители стоят от 50 до 180 крон за тонну.

Существуют нормативы и методы проверки качества дорог. Состав полотна должен отвечать требованиям, утвержденным нормативами. Качество асфальта, который уложили 20 лет назад, оставляет желать лучшего. Неизвестно также, как делали подсыпку. Заменить ее сегодня крайне сложно, под улицей полно коммуникаций. Старое дорожное покрытие должно быть более толстым в тех местах, где нагрузка на дорогу выше. Но на это не всегда обращали внимание, не хватало средств.

Положение с улицами в Таллинне все-таки плохое. Управа не может заказать полноценного ремонта всюду, где это требуется, и латает дыры. Укрепить только колею, по которой проезжают колеса автомашин, невозможно технологически, минимальная ширина дорожного укладчика 2,5 метра, благодаря чему на проезжей части остается минимальное количество швов и дорога лучше переносит перепады температуры.

Страна молодого гранита

— Волнообразный асфальт — это прежде всего результат использования шипованных покрышек, — считает Хейки Аланго, заведующий производством фирмы Tasfil (крупнейший изготовитель дорожных покрытий, бывший Таллиннский асфальтобетонный завод). — Отказываться ли от шипованной резины? Это проблема безопасности движения. Если муниципальные власти и коммунальные службы смогут обеспечить чистый, без гололеда асфальт в любое время года, то можно переходить в законодательном порядке и на зимнюю резину без шипов.

Стоит ли строить дороги, выдерживающие нагрузки и от шипов, и от тяжелых грузовиков? Если заказчик в состоянии оплатить строительство, это не проблема. Но в Эстонии не производят гранитного щебня. Гранит, который выходит на поверхность, молодой и мягкий. Настоящее месторождение «дорожного» гранита найдено неподалеку от Маарду на глубине около 200 метров. Рентабельность добычи мог бы обеспечить широкий рынок сбыта, которого у нас нет, он уже занят соседями. Так что мы пользуемся гранитным щебнем, привезенным из Швеции или Финляндии.

Реже, но дороже, чаще, но дешевле

Высококачественные износостойкие материалы стоят заметно дороже. Можно построить дорогу из более дешевого материала и менять его чаще. У нас пришли к убеждению, что особо прочный асфальт с большим количеством гранитного щебня необходимо укладывать в местах с повышенной нагрузкой. Дорогая смесь хорошо сопротивляется деформации, содержит не только дорогой битум и гранитный щебень, но и специальное целлюлозное волокно для связывания и равномерного распределения битума.

Тонна износостойкого асфальта стоит 550 крон, цену определяет объем заказа и стоимость битума. Обычный асфальт стоит от 450 крон за тонну, есть и еще дешевле, который мало кто заказывает. По статистике Союза производителей асфальта, в прошлом году в Эстонии в дороги было уложено 650 тысяч тонн. Это примерно на 7 процентов меньше, чем в 1999 году (около 700 тыс. тонн). В 2001 году объем предполагают увеличить за счет инвестиций Евросоюза и Мирового банка.

В Хельсинки участки улиц с большой нагрузкой каждые два года покрывают новым асфальтом. Таков у них уровень благосостояния. Там много своего гранитного щебня с разными свойствами, и финны могли бы строить более износостойкие мостовые. Но свежий асфальт всегда лучше старого, хоть и сверхпрочного. Ничто не вечно. Таллиннские власти уделяют большое внимание качеству исходных материалов для асфальтовой смеси — требуют сертификаты на битум, гранитный щебень — все только первого класса. На сегодня, по мнению Хейки Аланго, это правильная политика, разница в цене покрытия не очень велика, но качество выше. Часто ремонтировать дороги мы пока не можем, не настолько богаты. Если столица перешла на первый класс качества, то при сегодняшних доходах важно соблюсти разумное сочетание затрат и срока службы, чтобы вложенные в ремонт дорог деньги отработали как можно эффективнее. Асфальт стареет, даже если его не касается нога человека или колесо, пустынная дорога — выброшенные средства, точно так же глупо мостить дорогим «гоночным» асфальтом тротуар или парковку.

Хочешь жить — строй хорошие дороги

С шуршанием катятся экипажи, обутые в зубастые покрышки, летят, взрывая асфальтовую пыль... Специалисты подсчитали, что среднестатистический шипастый автомобиль может съесть за сезон более 30 килограммов асфальта. Нетрудно подсчитать, что при средней загрузке нашего автопарка на ветер выбрасывается примерно полтора процента объема асфальта, укладываемого за год.

Жаль портить дороги, но что поделаешь? Снегопад и гололед не дожидаются приезда коммунальных служб, а ехать надо в любую погоду. Отказаться от шипов? Да, рачительные хозяева не бегают по паркету в подкованных сапогах и туфлях на шпильке. Правда, такое сравнение с автомобильной обувкой не совсем уместно, это в «Формуле» покрышки сменяют, как перчатки, по погоде. У нас большинство жителей пока высказываются в пользу шипованной резины. Мало ли, на всякий случай. Четыре месяца можно поездить на «вседорожном грызуне». Считается, что покрышки с шипами более универсальны и выручат в экстремальных условиях. Тут можно поспорить, но это тема для отдельного разговора. Но каковы могут быть последствия, если обувка подведет? Человеческая жизнь — слишком дорогая плата за килограмм сэкономленного дорожного полотна.

Сколько бы мы ни говорили о современной технологии укладки асфальта, новых дорог мало, и не надо забывать, что перестройка нашего дома, который называется государством, началась сравнительно недавно. Многое надо было срочно переделать, на ремонт и строительство дорог в последнее десятилетие хронически не хватало средств, а требуется не менее миллиарда крон ежегодно. При таких вложениях уйдет по крайней мере двадцать лет, прежде чем дороги и улицы будут приведены в относительный порядок.

Сергей КОЛИКОВ.
Фото Александра ПРИСТАЛОВА.