Транзит монополизируют

Российская политика транзита обозначилась четко и заработала. С этой констатацией гендиректора «Эстонской железной дороги» спорить трудно. Нельзя не согласиться и с председателем правления «Таллиннского порта» Рихо Расманном в том, что присоединение Эстонии к НАТО — серьезный фактор риска для нашего транзита. Эстония находится перед выбором - шарить мощным пронатовским радаром по исчезнувшим путям транзита или без радара наполнять пути грузопотоками?

Siс transit...

...былая слава наших портовиков и железнодорожников. Процессы, происходящие в России, вызывают беспокойство у эстонских предпринимателей в сфере транзита. Об этом пишет в газете Postimees председатель правления «Пактерминала» Райво Варе, бывший министр транспорта и связи.

Золотой дождь нефтетранзита - явление, может, и красивое, но, как дождь, преходящее. Еще в конце прошлого года аналитики предсказывали новый кризис нефтяных цен. Первые признаки сегодня очевидны. В нынешнем году в российском экспорте обозначился рост транспортных цен, причиной чему называют растущие финансовые запросы «Транснефти» — крупнейшего владельца трубопроводов, в связи со строительством новых трубопроводных систем Суходольная-Родионовская.

В России мало кто сомневается в том, что она вернет себе права монополиста на транзит, утраченные в пользу стран Балтии, где в 70-80-е годы были сооружены самые современные портовые комплексы под экспорт нефтепродуктов, минеральных удобрений, продуктов химической промышленности, зерна. Пока что эти балтийские порты обслуживают 58 процентов традиционного российского экспорта.

Но ситуация меняется. Это чувствуется по заявлениям правительства России, по высказываниям бизнесменов и по темпам строительства новых российских портов у нас под боком, которые грозят отвлечь от Эстонии и других стран Балтии выгодные грузопотоки.

Амбиции России поддерживают и другие страны, заинтересованные в экспорте, например Казахстан, подписавший в начале этого года с руководством Ленинградской области проект совместного строительства терминала в Усть-Лужском порту. Казахстан считает наши портовые тарифы слишком высокими.

Уже в будущем году крупнейший на Балтике латвийский порт Вентспилс недополучит почти два миллиона тонн минеральных удобрений, которые пойдут через открывающийся в этом году терминал в Петербурге. Объем перевозок Таллиннского порта пока на месте, но перспективы неясны.

Начато строительство терминала под жидкие продукты химии в Высоцком. Петербургский порт за последние пять лет увеличил свой товарооборот почти в два раза и наращивает показатели. За первый квартал этого года товаропоток через порт вырос на 11 процентов. Для обслуживания скандинавских и японских клиентов летом здесь вступит в строй еще один причал, а уже в этом месяце в северной российской столице начнется сооружение рефрижераторного терминала стоимостью около 10 миллионов долларов. Через год он вступит в строй.

Россия начала считать свои деньги, и оказалось, что транспортировка тонны нефти на тысячу километров через страны Балтии более чем в два раза дороже, чем через трубопроводы «Транснефти».

В ажиотаже самолюбования страны Балтии могут быстро потерять имеющееся, предупреждает автор публикации. Вентспилсские аналитики предсказывают только пессимистические сценарии развития событий. С начала этого года обозначилось сокращение транзитных потоков нефти и нефтепродуктов.

И хотя крупные российские проекты угрожают пока только Латвии, ясно, что в поиске рынка для своих транзитных услуг россияне в ближайшие годы, снижая цены, будут выходить на те рынки, где сейчас работают литовцы и эстонцы. Конкуренция в части экспорта нефтепродуктов станет острей и явно коснется Эстонии. Поэтому, считает бывший министр, мы должны подумать о перспективах своего транзитного коридора, более гибко предлагать разнообразные услуги.

Нам никак не на руку собственные разборки между портами, с железной дорогой. Они — тормоз на пути возможных инвестиций, повод для сокращения товаропотоков, в результате чего и порты, и железная дорога могут оказаться в кабальной зависимости от России. Наша пассивность и близорукость могут привести к тому, что мы в конечном итоге вынуждены будем в транзите полагаться лишь на милости России.

Вместо того, чтобы играть цифрами и фактами, нам следует серьезно обсудить, что и как следует улучшить ради сохранения целостности транзитного канала, а не, расталкивая друг друга, дробить силы и напрасно убивать время. Процессы, идущие в России, вызывают озабоченность эстонских предпринимателей. Государству пора начать приспосабливаться к переменам.

Т.А.
Фото Александра ПРИСТАЛОВА.