Для пробного заезда предоставили разъездной автомобиль дилера. Оборудование стандартное, из дополнительных опций компьютер, показывающий расход горючего, температуру наружного воздуха и т.д. Кузов подопытного экземпляра после 37 тыс. км выглядит хорошо, краска цела, без ржавчины, крупных нестыковок кузовных деталей нет. Динамичный облик машине придают литые четырнадцатидюймовые диски. У десятки «огромный» багажник, откидывающаяся спинка заднего сиденья позволяет перевозить длинномерный груз.
Автомобиль, скроенный под европейский дизайн середины 80-х, может выиграть в конкурентной борьбе лишь надежным двигателем, крепким кузовом и подвеской, неприхотливостью и дешевизной. Это «Ладе», похоже, удается. Она в числе лидеров по продажам в ЭР.
В салоне
Более совершенный вариант панели достался «девятке», у 110-й она исполнена из грубоватой пластмассы, клавиши украшают ее в неподходящих местах по бокам козырька. Зато на ходу панель не дребезжит балалайкой, как у предыдущей модели. Салон просторный и высокий. Для российского автомобиля — на все случаи жизни и один на всех — это необходимо. Переключение передач несколько затрудненное, с заметными щелчками. Удивительно, что для педали газа места пожалели, словно под детскую ножку делали, давить на нее удается наружным краем подошвы. В салоне, оборудованном в спартанском стиле «под ретро», кажутся излишней роскошью электроподъемники стекол.
На шоссе
Автомобиль, кажущийся устаревшим, показывает хорошую динамику. 90 лошадей под капотом хватает для ускорений. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель (распределенный впрыск, «Бош» российского производства) обеспечивает приличные ускорения и способен разогнать экипаж свыше 180 км/ч. Ход машины плавный, и в салоне тихо. На скорости более 110 км/ч неровности дороги пробивают на руль (кстати, регулируемый по высоте, но без гидроусилителя), который подергивается и вырывается из рук. Амортизаторы оригинальные и пока «держат удар». Высокая посадка позволяет уверенно проходить ухабы на грунтовой дороге
В целом можно сказать, что в движении машина лучше, чем на смотринах. Но есть чему огорчиться: качество материалов, сборки невысокое, дизайн архаичен. Шутка ли, «десяткой» нам грозили из застойных времен, и, наконец, она добралась до нас, этот посланник прошлого века. Подкупает невысокая цена в базовой комплектации (99 тысяч крон) и чрезвычайно доступные по ценам запчасти, они порой на порядок дешевле, чем у западных конкурентов. Если машина не сыплется на первых тысячах пробега, значит, вы попали в хорошую «десятку».
Основные технические характеристики: двигатель 1,5, 16 V, число мест 5, кузов 4 дв., снаряженная масса 1080 кг, максимальная скорость 185 км/ч, время разгона 0-100 км/ч за 12,0 с., мощность кВт/ л.с.: 68/93 при 5600 об/мин., крутящий момент 130 Н.м. при 4000 об/мин., колесные диски 155/80 R13, габариты (мм): длина – 4263, ширина – 1676, высота – 1430, расход топлива: город 8,8 л, шоссе 5,2 л. Аэродинамика 0,3. Объем багажника 450 л. Гарантия 1 год, независимо от пробега.
Сергей КОЛИКОВ
Редакция благодарит AS Lada Eesti за предоставленный автомобиль.
Для пробного заезда предоставили разъездной автомобиль дилера. Оборудование стандартное, из дополнительных опций компьютер, показывающий расход горючего, температуру наружного воздуха и т.д. Кузов подопытного экземпляра после 37 тыс. км выглядит хорошо, краска цела, без ржавчины, крупных нестыковок кузовных деталей нет. Динамичный облик машине придают литые четырнадцатидюймовые диски. У десятки «огромный» багажник, откидывающаяся спинка заднего сиденья позволяет перевозить длинномерный груз.