EESTI EKSPRESS пишет, что под эстонским флагом в мире летает более 150 воздухоплавательных аппаратов - от роскошных реактивных самолетов нефтяных магнатов до воздушных шаров. Несколько лет назад один эстонский летчик был несказанно удивлен, увидев на летном поле лондонского аэродрома учебные реактивные самолеты с эстонскими опознавательными знаками.
На самом же деле самолеты, которые использовались в бывшем СССР для подготовки военных летчиков, принадлежат английскому летному клубу, который приобрел их через эстонских бизнесменов. По оценкам, около четверти воздушных машин со знаком ES принадлежат иностранцам и в Эстонии бывают только лишь для техосмотра. Заместитель директора Департамента авиации Ааду Леэ говорит, что в новом году закон будет изменен, и владельцам самолетов, летающих под эстонским флагом, но фактически проживающим за границей, придется перерегистрировать свои воздушные суда у себя в стране.
По словам старшего инспектора отдела авиационной техники Йоханесса Тилка, Департамент авиации точно знает, кто и в каких странах летает под эстонским триколором. Если оставить в стороне авиационные фирмы и клубы, то большинство из зарегистрированных в Эстонии 152 самолетов принадлежит фанатикам от авиации или коллекционерам. Как и в случае с автомобилями, большая часть самолетов записаны на фирмы или на некоммерческие объединения, так что выяснить настоящего владельца через регистр довольно сложно.
Самый большой парк самолетов принадлежит летному клубу HLK, который почти не знаком эстонским любителям авиации, хотя и зарегистрирован в Эстонии. Больше половины из 19 членов этого элитарного клуба - иностранцы, в основном шведы. Самый известный из них - владелец шведской фирмы Scandinavian Air Show Пьер Холландер. Коллекционерам этого клуба принадлежат 16 самолетов, большую часть времени они находятся вне Эстонии. Руководит клубом HLK исполнительный директор Союза строительных предприятий Ильмар Линк, чей отец Иллар Линк был в свое время мастером спорта СССР по планеризму. Ильмар Линк говорит, что это - не бизнес, а хобби, но имен членов клуба разглашать не намерен.
Эстония стала страной удобного флага для самолетов, потому что местные нормы мягче, а тарифы дешевы, особенно для иностранцев. Кроме того, на Западе трудно, если не невозможно зарегистрировать самолет российского происхождения. В Эстонии нет также обязательной во многих странах Запада страховки на самолет. Основную часть коллекции клуба HLK составляют советские самолеты. Например, на крыльях Як-50, принадлежащего Холландеру, - красные звезды. Холландер является владельцем точной копии одномоторного самолета Spirit of Saint Louis, на котором Чарльз Линдберг в 1927 году впервые перелетел Атлантический океан. Эту копию четыре года назад изготовили по заказу Холландера в фирме, руководимой Илларом Линком. В Швеции находится принадлежащий клубу построенный в 1937 году в США двухмоторный транспортный самолет DC-3, длина которого около 20 метров, а размах крыльев - 30 метров.
Продажей российских самолетов на Запад занимаются в основном две малоизвестные фирмы - Musket, которая принадлежит Райво Суси, и Dolfin Aero, боссом которой числится финн Тапио Илкка. Разобранные самолеты в контейнерах доставляются в Эстонию из летных школ и клубов бывших советских республик, и здесь их заново собирают. Фирма Dolfin Aero нанимает специалистов с Украины, которые работают на аэродроме Эмари, а люди Райво Суси - в ангаре возле таллиннского аэродрома. Затем смонтированные и оформленные самолеты отправляются в коллекции миллионеров в США и в страны Западной Европы. Лучше всего идут двухместные учебные реактивные самолеты L-29 и L-39, сделанные в Чехии. В зависимости от состояния такой самолет стоит 3-4 миллиона крон. Час полета на нем стоит 10 000 крон. За час самолет потребляет 600 литров горючего и может развить скорость до 900 км в час. Всего в Эстонии зарегистрировано 9 таких самолетов, из них три принадлежат Dolfin Aero, остальные оформлены на фирмы, названия которых ничего никому не говорят.
Ни Райво Суси, ни Dolfin Aero не хотят особенно «светиться». Сайт фирмы Суси в Интернете украшают всего лишь две фотографии самолетов и адрес электронной почты, а дела он ведет по мобильному телефону. На самом же деле фирме Aerohooldus, связанной с Суси, принадлежит впечатляющая авиационная мастерская в Таллинне, на Суур-Сыямяэ. Оборот фирмы Musket достигает, по данным газеты Aripaev, 40-50 миллионов крон, значит, в год там строится около десяти самолетов.
